直升機(jī)到達(dá)離海平面約2400英尺的高度(離地面1600英尺)-國(guó)際物流

事故的終極報(bào)告將會(huì)在未來(lái)幾周發(fā)布，到時(shí)候我們?cè)偃慕庾x。 空間失定向和目視飛行進(jìn)進(jìn)儀表氣象條件 關(guān)于空間失定向和目視飛行進(jìn)進(jìn)儀表氣象條件已經(jīng)發(fā)生多無(wú)數(shù)次的空難，這個(gè)是飛行員的禁忌之一。飛行圈推出的FAA的《航空知識(shí)手冊(cè)》中文版具體的解釋了空間失定向的產(chǎn)生和練習(xí)方法，以及解決措施，還有對(duì)目視飛行進(jìn)進(jìn)儀表期限條件進(jìn)行了多次的警告，這些在其他的幾本手冊(cè)里都有描述。建議大家學(xué)習(xí)一下:‍‍‍ 6 飛機(jī)的坡度和高度

3 飛機(jī)的高度、速度、爬升率、地形數(shù)據(jù) NTSB在美國(guó)時(shí)間2月9日發(fā)布了關(guān)于美國(guó)巨星科比的空難報(bào)告，原文可以在NTSB下載。以下是原文翻譯：華盛頓（2021年2月9日）--美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)在周二的公然會(huì)議上確定，一名飛行員決定在目視飛行規(guī)則下繼續(xù)飛行，進(jìn)進(jìn)儀表氣象條件，導(dǎo)致飛行員空間失定向，鐵路運(yùn)輸上海空運(yùn)，失往控制，導(dǎo)致2020年1月26日，一架西科斯基S-76B直升機(jī)在加州卡拉巴薩斯發(fā)生致命的墜毀事故。這架由Island Express Helicopters公司運(yùn)營(yíng)的直升機(jī)進(jìn)進(jìn)快速下降的左轉(zhuǎn)彎，并墜進(jìn)山區(qū)，飛行員和8名乘客死亡。該航班從加州圣安娜的約翰-韋恩機(jī)場(chǎng)-奧蘭治縣出發(fā)，前往加州卡馬里洛。墜機(jī)前約兩分鐘，在離地面約450英尺的高度，飛行員向空中交通管制設(shè)施報(bào)告說(shuō)，他正在開始爬升，以使直升機(jī) 爬到云上。直升機(jī)以每分鐘約1 500英尺的速度爬升，并開始逐漸左轉(zhuǎn)。直升機(jī)到達(dá)離海平面約2400英尺的高度(離地面1600英尺)，并開始迅速左轉(zhuǎn)下降到地面。當(dāng)直升機(jī)下降時(shí)，跨境鐵路國(guó)際物流，空中交通管制員要求飛行員報(bào)告意圖，飛行員回答說(shuō)，飛行正在爬升到海拔4000英尺（約離地面3200英尺）。一名目擊者先是聽到直升機(jī)的聲音，然后看到直升機(jī)在撞擊前一兩秒左右從云層底部出現(xiàn)，帶左坡度下降。導(dǎo)致事故發(fā)生的原因是飛行員很可能是由于自身的壓力和計(jì)劃延遲的偏差，這對(duì)他的決策產(chǎn)生了不利影響。NTSB還認(rèn)定Island Express Helicopters Inc.對(duì)其安全治理流程的審查和監(jiān)視不充分導(dǎo)致了此次事故。不幸的是，我們繼續(xù)看到這些同樣的題目影響了原本經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員在航空事故中的錯(cuò)誤決策，NTSB主席Robert Sumwalt說(shuō)。假如這名飛行員沒(méi)有屈服于他給自己施加的壓力，在惡劣天氣下繼續(xù)飛行，很可能就不會(huì)發(fā)生這次事故。強(qiáng)大的安全治理系統(tǒng)可以幫助像Island Express這樣的運(yùn)營(yíng)商為飛行員提供所需的支持，幫助他們抵御這種現(xiàn)實(shí)存在的壓力。 2飛機(jī)的高度和速度 5飛機(jī)的航跡和坡度 7 飛行員空間失定向 4最后的軌跡和地形 圖片說(shuō)明來(lái)自雷達(dá)跟蹤西科斯基S-76B直升機(jī)飛行軌跡的最后一分鐘。 (這張照片插圖來(lái)自雷達(dá)跟蹤西科斯基S-76B直升機(jī)飛行軌跡的最后一分鐘。谷歌地球圖片，NTSB圖文疊加，作者：Bill English）。) 周二會(huì)議上討論的報(bào)告夸大了Island Express Helicopters Inc.對(duì)其安全治理流程的審查和監(jiān)視不足。Island Express Helicopters Inc.缺乏文件化的政策和安全保證評(píng)估，以確保其飛行員始終如一地正確填寫飛行風(fēng)險(xiǎn)分析表，阻礙了該表作為風(fēng)險(xiǎn)治理工具的有效性。NTSB以為，全面實(shí)施強(qiáng)制性的安全治理系統(tǒng)可以進(jìn)步Island Express直升機(jī)公司治理風(fēng)險(xiǎn)的能力。根據(jù)調(diào)查，NTSB共向聯(lián)邦航空治理局和IslandExpress直升機(jī)公司提出了四項(xiàng)安全建議。這些建議涉及的安全題目包括：飛行前天氣和飛行風(fēng)險(xiǎn)計(jì)劃、空間失定向、空中航空決策、強(qiáng)制安全治理系統(tǒng)的好處以及飛行數(shù)據(jù)監(jiān)控計(jì)劃的好處。終極報(bào)告的摘要，包括調(diào)查結(jié)果、可能的原因和所有安全建議，可在https://go.usa.gov/xsxU8。終極報(bào)告全文將在未來(lái)幾周內(nèi)公布。以下圖片來(lái)自于事故報(bào)告，可以解釋飛機(jī)上發(fā)生了什么，以及為什么做出飛行員失定向的結(jié)論。 1整個(gè)飛行軌跡：

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