大量取消飛機(jī)訂單航司目前的機(jī)隊(duì)規(guī)劃是否短視？-美國(guó)海派

　　2000年代中期，在A380投進(jìn)使用之前，由于全球航空旅行的需求持續(xù)增長(zhǎng)，大多數(shù)人都以為A380將是航空業(yè)的未來(lái)。僅僅過(guò)了十多年，A380停止生產(chǎn)并退役，航空公司諸如阿聯(lián)酋航空等推遲或取消了777X訂單。目前波音777X的客戶包括全日空航空、英國(guó)航空、國(guó)泰航空、阿聯(lián)酋航空、阿提哈德航空、漢莎航空、卡塔爾航空和新加坡航空。波音此前透露，他們的777X項(xiàng)目訂單已經(jīng)減少了100余個(gè)。

　　同時(shí)Ben也指出，盡管點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線很棒，但現(xiàn)實(shí)情況是，主要航司并沒(méi)有從根本上調(diào)整它們的長(zhǎng)期業(yè)務(wù)模式，也就是說(shuō)，中心輻射型航線仍然非常活躍，而這有利于讓大型飛機(jī)運(yùn)營(yíng)主要航線。

　　此外，也許消費(fèi)者只是更喜歡大尺寸的寬敞的飛機(jī)。

　　Ben以為，飛機(jī)技術(shù)有了明顯的改進(jìn)，現(xiàn)在看到的飛機(jī)比以往任何時(shí)候都更小，航程更長(zhǎng)，更省油，這使得航空公司可以運(yùn)營(yíng)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線，而且通常來(lái)說(shuō)，為了實(shí)現(xiàn)收益最大化，航空公司往往在市場(chǎng)上并不傾銷過(guò)多的運(yùn)力。

　　但是Ben也表示，全球航空旅行的需求總體上未來(lái)還在持續(xù)增長(zhǎng)，這一趨勢(shì)將在未來(lái)幾十年持續(xù)下往。并且，固然不是所有的航線都需要很大的運(yùn)力，但大多數(shù)主要航司都有一些需求很大的市場(chǎng)，比如紐約到法蘭克福(漢莎航空)、倫敦到多哈(卡塔爾航空)、紐約到東京(全日空航空)。

　　One Mile at aTime的作者Ben對(duì)航司目前的機(jī)隊(duì)調(diào)整進(jìn)行了分析，海運(yùn)費(fèi)，他以為航司目前大規(guī)模縮減寬體客機(jī)的舉動(dòng)有所激進(jìn)。(原文：Has Airline Fleet Planning Become Short-Sighted?）

　　圖：波音777X

　　Ben承認(rèn)，也許航司會(huì)在幾年后根據(jù)市場(chǎng)情況再訂購(gòu)777X，但他以為，這是極真?zhèn)€悲觀的策略。Ben聲稱他很樂(lè)觀，他以為航空業(yè)會(huì)完全復(fù)蘇，而777X也將會(huì)成為像787和A350一樣令人贊嘆的旗艦機(jī)型。

大量取消飛機(jī)訂單航司目前的機(jī)隊(duì)規(guī)劃是否短視？

　　民航資源網(wǎng)2021年2月19日消息：最近幾個(gè)月，我們看到幾家航空公司對(duì)機(jī)隊(duì)計(jì)劃做出了重大調(diào)整，取消飛機(jī)訂單，縮減遠(yuǎn)程寬體客機(jī)數(shù)目。大多數(shù)航司高管預(yù)計(jì)，全面復(fù)蘇需要數(shù)年時(shí)間。就在本周，漢莎航空首席執(zhí)行長(zhǎng)CarstenSpohr質(zhì)疑商務(wù)旅行是否能恢復(fù)到疫情爆發(fā)前的水平。

　　Ben設(shè)想了以下幾種情況：十年后，海運(yùn)報(bào)價(jià)國(guó)際快遞，漢莎747-8退役，它難道不需要20架777X作為旗艦飛機(jī)嗎?同樣是十年后，當(dāng)A380退役，航空業(yè)恢復(fù)穩(wěn)定，按照疫情前阿聯(lián)酋航空天天10個(gè)飛往倫敦機(jī)場(chǎng)的A380航班，屆時(shí)阿聯(lián)酋航空該用什么來(lái)執(zhí)飛呢？

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大量取消飛機(jī)訂單 航司目前的機(jī)隊(duì)規(guī)劃是否短視？-美國(guó)海派

大量取消飛機(jī)訂單航司目前的機(jī)隊(duì)規(guī)劃是否短視？-美國(guó)海派