而航空業(yè)則又是受傷害最嚴(yán)重的-物流

　　以對(duì)航空出行的需求最為強(qiáng)烈的國(guó)際旅游市場(chǎng)為例，在1950年代，美國(guó)、法國(guó)、意大利、西班牙是全世界旅游者光顧最多的目的地，占據(jù)了97%的市場(chǎng)份額，而2015年這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)降為50%，歐洲憑借悠久的歷史文化和古跡仍然以37%的份額高居榜首，而亞太地區(qū)躍升到了25%左右，這一變化說(shuō)明旅游市場(chǎng)不但變得更多元化了，而且變得更大了，這也意味著對(duì)航空出行更多的需求。中國(guó)的境外游人數(shù)也從1999年的不足9百萬(wàn)躍升到2018年的1.5億，然而如此大體量的奔騰也不足以惠及所有人，作為一個(gè)擁有14.5億人口的大國(guó)，中國(guó)仍然有10多億人沒(méi)有享受過(guò)航空服務(wù)，在2021年最嚴(yán)冷的1月份，全國(guó)航空出行人數(shù)（以ID數(shù)衡量）僅為2千萬(wàn)，占總?cè)丝诘?.4%。放眼全球來(lái)看，國(guó)際航空旅行同樣也是一種少數(shù)人才能有的體驗(yàn)，有相關(guān)猜測(cè)以為，全球80%的人口甚至從沒(méi)有上過(guò)飛機(jī)；根據(jù)瑞典林奈大學(xué)的統(tǒng)計(jì)，2018年全球人口中僅有11%的人乘坐過(guò)飛機(jī)，其中僅有4%出過(guò)國(guó)，即使是在富裕國(guó)家，也只有不到一半的人坐過(guò)飛機(jī)。因此業(yè)界普遍以為，航空旅行高速增長(zhǎng)的基礎(chǔ)仍在，而且原來(lái)的出行需求在被疫情壓抑了一年多之后將會(huì)出現(xiàn)復(fù)仇式的反彈，旅游目的地要擔(dān)心的不是沒(méi)生意做，而是如何應(yīng)對(duì)突如其來(lái)的游客潮、如何在經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)和防控疫情以及保護(hù)生態(tài)之間做出平衡；對(duì)于酒店、餐飲和娛樂(lè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，頭等大事是應(yīng)對(duì)游客對(duì)衛(wèi)生安全和社交間隔的新要求；而對(duì)于航司來(lái)說(shuō)，如何通過(guò)分析實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)，對(duì)機(jī)票定價(jià)和運(yùn)力投放做出優(yōu)化配置，以更好地滿足市場(chǎng)需求，則是擺在眼前的一個(gè)新挑戰(zhàn)。

　　民航資源網(wǎng)2021年2月23日消息：2020年的新冠疫情將全球和旅行相關(guān)的行業(yè)推向了谷底，而航空業(yè)則又是受傷害最嚴(yán)重的。時(shí)至本日，我們還該不該相信航空旅行會(huì)恢復(fù)到原來(lái)的狀態(tài)甚至變得更為強(qiáng)健？新冠疫情帶來(lái)的傷害是永久性的還是暫時(shí)性的？人們出行的底層邏輯是什么，這些基本邏輯在疫情影響之下改變了嗎？我們?yōu)榱藨?yīng)對(duì)疫情所做出的努力會(huì)帶來(lái)哪些永久性的改變？讓我們嘗試著在本文中對(duì)這些重要的題目作出回答。

　　固然乘坐飛機(jī)在物理意義上感染新冠病毒的風(fēng)險(xiǎn)很低，但旅客以及監(jiān)管機(jī)構(gòu)還是需要心理意義上的保障，而數(shù)字化的手段正好可以滿足這一需求。國(guó)際航協(xié)正在積極推動(dòng)一個(gè)名為T(mén)ravel Pass的應(yīng)用程序，這個(gè)程序可以讓各國(guó)海關(guān)和衛(wèi)生安全機(jī)構(gòu)查看經(jīng)過(guò)認(rèn)證的機(jī)構(gòu)為旅客頒發(fā)的測(cè)試報(bào)告，這正是為了順應(yīng)健康證實(shí)正在成為與護(hù)照一樣重要文件的趨勢(shì)，就像國(guó)內(nèi)使用的健康碼一樣。

　　但是旅行曾經(jīng)是一種奢侈的、耗時(shí)的行為。100年前的遠(yuǎn)程旅行只能通過(guò)輪船或者飛艇，1912年的時(shí)候假如你登上泰坦尼克號(hào)的頭等艙出行，最低要花費(fèi)30英鎊（現(xiàn)在的3,500美金左右），而坐橫跨西伯利亞的火車(chē)從北京到莫斯科則需要花費(fèi)5天的時(shí)間，根據(jù)聯(lián)合國(guó)世界旅游組織的統(tǒng)計(jì)，在1950年，全世界僅有2千5百萬(wàn)人次出國(guó)旅行過(guò)。

　　航空業(yè)的興起改變了這一切，根據(jù)聯(lián)合國(guó)世界旅游組織的統(tǒng)計(jì)，2019年全球國(guó)際旅客中，近60%的旅客是乘坐飛機(jī)出行的，相比之下乘坐輪船的僅有5%、乘坐火車(chē)的僅有1%。航空出行的占比如此之大的原因不僅是由于航空是最快的交通方式，更多的是由于隨著航空科技的發(fā)展，更大載重、更省油、更低運(yùn)行本錢(qián)的機(jī)型投進(jìn)市場(chǎng)，大大降低了航空旅行的本錢(qián)，使得長(zhǎng)途旅行從貴族式的享受變?yōu)槠樟_大眾的行為，相比1950年出國(guó)旅行的2千5百萬(wàn)人次而言，2019年的數(shù)據(jù)是15億。

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