在這種情況下建設(shè)鄂州貨運(yùn)機(jī)場成為必然-深圳物流
2、網(wǎng)絡(luò)演化
孟菲斯機(jī)場是全球第二大貨運(yùn)關(guān)鍵,年貨郵吞吐量超過400萬噸,而其99%的貨運(yùn)量均來自fedex的貢獻(xiàn),F(xiàn)edEx逐日在孟菲斯機(jī)場構(gòu)建了兩個(gè)航班波,一個(gè)在夜間,一個(gè)在中午時(shí)分,以滿足一日兩次的運(yùn)輸需求。對(duì)于每一個(gè)航班波,進(jìn)出港航班數(shù)目接近150,輻射的城市包括美國主要城市,同時(shí)輻射加拿大、南美等少量周邊國家,另有極少量航班執(zhí)飛洲際航線,總體而言以通航美國國內(nèi)城市為主。
第二階段(P2):隨著三大集成商海外業(yè)務(wù)的不中斷發(fā)展,有必要在海外構(gòu)建區(qū)域關(guān)鍵網(wǎng)絡(luò),以現(xiàn)狀來看三大集成商均在歐、美、亞三大洲構(gòu)建了輪輻式網(wǎng)絡(luò)。由于各國一般都對(duì)本國快件業(yè)務(wù)的經(jīng)營主體有所限制,三大集成商無法進(jìn)進(jìn)各國國內(nèi)快件業(yè)務(wù),只能經(jīng)營國際快件業(yè)務(wù),因此業(yè)務(wù)量相對(duì)較小,航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)模也較小。例如FedEx在廣州的亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心輪輻式網(wǎng)絡(luò)規(guī)模約為14班/天,且逐日只有一個(gè)航班波,和FedEx在孟菲斯的網(wǎng)絡(luò)差距極大。該階段兩大洲之間的轉(zhuǎn)運(yùn)必須經(jīng)過兩座中樞機(jī)場。
2、航空公司分類
1、輪輻式網(wǎng)絡(luò)
作為全球快件業(yè)務(wù)的龍頭企業(yè),三大快件集成商(FedEx、UPS、DHL)幾乎壟中斷了全球國際快件業(yè)務(wù),依托航空運(yùn)輸,在全球建立多個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心,構(gòu)建了輻射全球的航線網(wǎng)絡(luò)。近年來,中國快件企業(yè)快速發(fā)展,如順豐、圓通等,已經(jīng)構(gòu)建了輻射國內(nèi)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),而順豐鄂州關(guān)鍵、圓通嘉興關(guān)鍵等重大項(xiàng)目也成為舉國關(guān)注的焦點(diǎn)。本文對(duì)三大集成商全球航線網(wǎng)絡(luò)布局及其演化機(jī)理進(jìn)行研究,探討其發(fā)展路徑,并以順豐為例,將中國集成商與之對(duì)比。
三、中國企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀對(duì)比
輪輻式網(wǎng)絡(luò),即Hub-and-spoke,是一種利用中樞機(jī)場構(gòu)建的輻射周邊多個(gè)機(jī)場的網(wǎng)絡(luò),各機(jī)場經(jīng)過中樞機(jī)場,可以通聯(lián)其他任意機(jī)場,輪輻式網(wǎng)絡(luò)能極大降低本錢。三大集成商均在全球依托多個(gè)關(guān)鍵建立了這樣的航線網(wǎng)絡(luò),在關(guān)鍵選址時(shí),主要考慮24小時(shí)運(yùn)作、交通便利、政府支持、勞動(dòng)力市場等因素。
貨運(yùn)航空公司可分為三類,即客貨兼營航空公司、全貨運(yùn)航空公司、集成商?拓浖鏍I航空公司最為常見,又可根據(jù)是否運(yùn)營全貨機(jī)而分為兩類,通常根據(jù)客運(yùn)需求形成網(wǎng)絡(luò),利用腹艙經(jīng)營貨運(yùn)業(yè)務(wù),并適當(dāng)根據(jù)貨運(yùn)需求開通全貨機(jī)航線,對(duì)這類航空公司而言貨運(yùn)業(yè)務(wù)只是輔助業(yè)務(wù);全貨運(yùn)航空公司只經(jīng)營全貨機(jī),以航空貨運(yùn)為最重要的經(jīng)營業(yè)務(wù);集成商能夠提供全方位服務(wù),經(jīng)營全鏈條、全環(huán)節(jié)、多種交通方式的“門到門”業(yè)務(wù),具有極強(qiáng)的綜合實(shí)力。
第一階段(P1):立足國內(nèi)市場,構(gòu)建以單一關(guān)鍵為中心的輪輻式航線網(wǎng)絡(luò),由于三大集成商在本國市場快件業(yè)務(wù)中已經(jīng)處于壟中斷地位,市場份額高、貨物運(yùn)量大,該網(wǎng)絡(luò)規(guī)模通常較大。
原文刊載于《空運(yùn)商務(wù)》雜志
一、基本定義
集成商的經(jīng)營模式與其他航空公司具有本質(zhì)不同,國際物流,主要體現(xiàn)為三方面特點(diǎn):一是經(jīng)營快件業(yè)務(wù),對(duì)時(shí)效性、網(wǎng)絡(luò)效率要求高;二是把握貨源,具備自主設(shè)計(jì)路由的能力;三是經(jīng)營全鏈條業(yè)務(wù),物流解決方案的選擇豐富,網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)復(fù)雜。航空運(yùn)輸作為時(shí)效最快、本錢最高的運(yùn)輸方式,在集成商運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中起到了干線運(yùn)輸?shù)淖饔,而集成商航線網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建也成為一個(gè)重要話題。
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