計及對沖虧損后-上海雙清包稅
團體于往年年底表明，預期二零二一年上半年運作的可載客量將遠低于疫情前可載客量的四分之一，而假設到二零二一年夏季各主要市場已廣泛接種有效疫苗，下半年業(yè)務將會有所改善。因此，預計二零二一年整體提供的可載客量將遠低于百分之五十。有關聲明至今仍然大致有效。各主要市場推出疫苗接種計劃與未來會否放寬旅游限制的關系仍存在很大的不確定性，現(xiàn)時難以猜測。我們將因應時勢發(fā)展，靈活應變。
自疫情爆發(fā)以來，二零二零年的客運收益遞減至二零一九年的百分之二至百分之三。由于需求處于歷史最低點，我們將客運航班大幅縮減，僅提供最基本數(shù)目的航班，運作的可載客量于二零二零年大部分時間維持于百分之十以下。其間偶然也會出現(xiàn)小規(guī)模的需求，主要是學生在夏季期間由香港及中國內(nèi)地前往英國及歐洲其他地方。固然夏季一般是我們的旺季，但二零二零年夏季的業(yè)務卻非常艱難。
其他附屬公司及聯(lián)屬公司的業(yè)務表現(xiàn)
我們將八十二架原本停泊于香港國際機場的客機（占旗下航空公司客機機隊的百分之四十六）停泊于香港以外，包括澳洲愛麗斯泉及西班牙雷亞爾城。相比香港，該等地方在環(huán)境上對停泊的飛機較為適宜。
由于航空貨運在新型冠狀病毒疫情下需求強勁，因此華民航空的財務業(yè)績較二零一九年為佳。
貨運方面，業(yè)務由于向來以客機腹艙提供的可載貨量大幅縮減而受到影響，但貨運業(yè)務至今表現(xiàn)仍然較為理想。市場上提供的可載貨量與需求失衡，使收益率增加，收益上升。為增加可載貨量，我們向團體旗下全貨運附屬公司華民航空租用包機服務，運作只載貨的客運航班，鐵路運輸上海空運，并以部分飛機的客艙運載某些貨物，并移除四架波音777-300ER型飛機的部分經(jīng)濟客艙座椅以提供更多載貨空間。
我們與空中巴士公司達成協(xié)議，將旗下A350-900型及A350-1000型飛機的付運時間由二零二零至二零二一年延遲至二零二零至二零二三年，并將A321neo型飛機的付運時間由二零二零至二零二三年延遲至二零二零至二零二五年。團體亦與波音公司就延遲付運777-9型飛機進行深進磋商。我們于二零二零年接收十架飛機（包括于十一月接收首排擠中巴士A321neo型飛機），該等飛機將使機隊更現(xiàn)代化及提升效益。
團體的短期遠景仍具挑戰(zhàn)，但我們對未來長遠的遠景及旗下航空公司的競爭地位盡對布滿信心。我們在香港航空關鍵擔當核心角色，而香港在大灣區(qū)及其他地方亦發(fā)揮著非常重要的作用，因此當我們擺脫新型冠狀病毒疫情的影響并重新恢復和重建業(yè)務時，將繼續(xù)擁有強大的上風。
為減低現(xiàn)金開支，我們實施多項措施，包括削減可運載量、遞延資本開支、暫停非必要開支、凍結(jié)招聘、高級治理層減薪，并要求員工參與兩輪特別休假計劃，分別獲百分之八十及百分之九十的員工支持，對此我們衷心感謝。
市場情況仍然布滿挑戰(zhàn)和不中斷變化，目前尚不清楚疫情及其影響在未來幾個月將如何發(fā)展。
公司于2020年六月公布一項港幣三百九十億元的資本重組計劃，我們非常感謝香港特別行政區(qū)政府和各股東在此關鍵時刻對資本重組計劃的支持。
民航資源網(wǎng)2021年3月10日消息：2020年是國泰航空團體逾七十年歷史中最具挑戰(zhàn)的十二個月，新型冠狀病毒疫情加上世界各地因應疫情而實行的旅游限制及檢疫要求，為全球航空市場帶來前所未有的影響，造成巨大的沖擊。國際航空運輸協(xié)會預計全球客運量最快要到2024年方可回復至疫情前的水平。
二零二零年的貨運收益為港幣二百四十五億七千三百萬元，較二零一九年增加百分之十六點二，反映市場上提供的可載貨量與需求失衡。以貨運收進噸千米計算的貨運量下跌百分之二十六點五，以可用貨運噸千米計算的可載貨量下跌百分之三十五點五，而運載率則上升八點九個百分點至百分之七十三點三，收益率上升百分之五十八點三至港幣二點九六元。
國泰航空團體于2020年的應占虧損為港幣216億4800萬（2019年：溢利港幣16億9100萬元）。2020年的每股普通股虧損為港幣四百二十四點三仙（2019年；每股普通股盈利港幣三十九點一仙）。團體于2020年下半年的應占虧損為港幣一百一十七億八千三百萬元（2020年上半年：虧損港幣九十八億六千五百萬元；2019年下半年：溢利港幣三億四千四百萬元）。國泰航空及國泰港龍航空于2020年下半年錄得應占虧損港幣一百億三千二百萬元（2020年上半年：虧損港幣七十三億六千一百萬元；2019年下半年：虧損港幣四億三千四百萬元）。
我們于二零二零年十仲春三十一日可動用的無窮制用途活動資金合共港幣二百八十六億元。為進一步保障團體在此艱難的環(huán)境中保持資金活動性，我們在本年較早時間發(fā)行港幣六十七億四千萬元于二零二六年到期的可轉(zhuǎn)換債券。
由二零二一年仲春二旬日開始，香港特別行政區(qū)政府對駐港機師及機組職員實施更嚴格的檢疫要求。新措施導致我們的可載客量及可載貨量分別較二零二一年一月的水平減少約百分之六十及百分之二十五，同時令現(xiàn)金消耗在之前港幣十億元至港幣十五億元以外，每月再增加約港幣三億元至港幣四億元。
二零二零年的客運收益為港幣一百一十三億一千三百萬元，較二零一九年減少百分之八十四點三。以收進乘客千米計算的客運量減少百分之八十五點一，以可用座位千米計算的可載客量減少百分之七十八點八，因此運載率下降二十四點三個百分點至百分之五十八，十月份的數(shù)字更達百分之十八點二的低點。收益率增加百分之四點八至港幣五十六點三仙。二零二零年運載的乘客量較二零一九年減少百分之八十六點九。
遠景
企業(yè)重組計劃的本錢約為港幣二十四億元�，F(xiàn)時該計劃每月節(jié)省約港幣五億元，將每月消耗的現(xiàn)金由港幣十五億元至港幣二十億元減至港幣十億元至港幣十五億元。
國泰航空及國泰港龍航空業(yè)務表現(xiàn)
基于客運及貨運量大跌，團體旗下為航空公司提供服務的附屬公司表現(xiàn)普遍遜于二零一九年，因此已就雅潔洗衣及國泰航空飲食服務的資產(chǎn)確認合共港幣十一億八千四百萬元的減值。國航（其賬目延遲三個月結(jié)算）受新型冠狀病毒疫情的不利影響，業(yè)績低于二零一九年。
國泰于十月公布一項企業(yè)重組計劃，削減約八千五百個職位，并于二零二零年年底停止國泰港龍航空的營運。亦要求駐港機師及機艙服務員過渡至更具競爭力的新服務條件，新條件獲百分之九十八點五的機師及百分之九十一點六的機艙服務員接納，對此我們衷心感謝。
國泰貨運正運用專業(yè)的新一代疫苗運輸方案，能配合講求速度、控制及特別貨物處理的特殊顧客需要，協(xié)助將新型冠狀病毒疫苗更快、更有效地空運至全球各地。
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