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將互聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新一代信息技術(shù)應(yīng)用于物流業(yè)-散貨退海運(yùn)費(fèi)

貨運(yùn)經(jīng)營者應(yīng)對運(yùn)輸、交易全過程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和動(dòng)態(tài)治理”的條款，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺必然涉及個(gè)人數(shù)據(jù)、交易數(shù)據(jù)、稅務(wù)數(shù)據(jù)、地理數(shù)據(jù)等多項(xiàng)數(shù)據(jù)的采集、存儲(chǔ)、治理和使用。平臺型企業(yè)未來不僅需要確保網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)鏈的完整性，對于數(shù)據(jù)隱私的安全性方面也將負(fù)有同等責(zé)任。如何能夠確保平臺用大數(shù)據(jù)開展業(yè)務(wù)的同時(shí)，還能夠確保數(shù)據(jù)的安全性，這對所有平臺企業(yè)來說都將是場長期而持久的考驗(yàn)。/pp text-indent: 2em; text-align: justify;">開辟車后市場，打造多元化盈利模式

（二）取得的增值稅扣稅憑證符合現(xiàn)行規(guī)定�！�2017〕30號公告明確了運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包給個(gè)體司機(jī)是執(zhí)行該文件的條件條件，對應(yīng)的實(shí)際操縱就是支付司機(jī)運(yùn)費(fèi)，司機(jī)對企業(yè)開具運(yùn)輸發(fā)票。然后，對應(yīng)該業(yè)務(wù)所產(chǎn)生的成品油與道路、橋、閘通行費(fèi)可以依據(jù)符合規(guī)定的增值稅扣稅憑證進(jìn)行抵扣。

增加抵扣進(jìn)項(xiàng)，降低綜合稅負(fù)

在驗(yàn)證個(gè)體運(yùn)輸戶的身份信息、運(yùn)輸資質(zhì)、運(yùn)力信息、交易信息的真實(shí)性后，由平臺代個(gè)體運(yùn)輸戶到平臺所在地稅務(wù)局繳納稅款，并開具3%的增值稅專用發(fā)票，終極借此獲得進(jìn)項(xiàng)稅抵扣。其進(jìn)項(xiàng)稅額準(zhǔn)予從銷項(xiàng)稅額中抵扣：

物流企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的背景下，國際物流，越來越多的企業(yè)申請網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺。2020年接近尾聲，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)也進(jìn)進(jìn)“下半場”，已經(jīng)取得網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)資質(zhì)的企業(yè)，了解網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺盈利模式的卻寥寥無幾。國家不中斷鼓勵(lì)物流運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型，物流企業(yè)也都在探討盈利模式，本文就給大家解讀一下網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺真正的贏利點(diǎn)在哪？/pp text-indent: 2em; text-align: justify;">商利用稅務(wù)洼地，占領(lǐng)利潤高地

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺涉及交易、資金、票據(jù)、保險(xiǎn)等各類重要資源，一旦出現(xiàn)題目將是毀滅性的，所以平臺的風(fēng)控能力尤其重要，等保三級只是進(jìn)場的保障，海運(yùn)報(bào)價(jià)國際快遞，后續(xù)系統(tǒng)和服務(wù)器的穩(wěn)定性非常重要。所以不管是自建還是租賃，保險(xiǎn)在先，多做收留多難方案，交易有合同，資金活動(dòng)有憑據(jù)等。

阿帕數(shù)字是專業(yè)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺技術(shù)服務(wù)商，提供網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)免費(fèi)申報(bào)、稅務(wù)輔導(dǎo)、指導(dǎo)運(yùn)營、金融賦能等服務(wù)，將互聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新一代信息技術(shù)應(yīng)用于物流業(yè)，整合配置運(yùn)輸資源，使傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程和模式得到優(yōu)化。阿帕數(shù)字目前已賦能國內(nèi)、國外一萬多家企業(yè)客戶，助力企業(yè)實(shí)現(xiàn)降本增效！

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