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他們真心不容易-加拿大雙清包稅

　　 寫在最后的話：

　　 這個要求堪比醫(yī)院的防護要求。 第三 假如機組駐外，對機組要求也非常高。

　　 綜上所述： 

　　只看文件一部分？

　　 

　　民航飛行員從境外飛行回來，尤其是貨機或者客機飛行員，有時候是一直在飛機上隨著飛機過往，再隨著飛機回來，就是可能連飛機都沒有下往。接觸境外的病毒的可能性非常的低。這個和旅客在境外生活，吃喝拉撒睡一段時間是有非常大的區(qū)別的，旅客是大面積開放式接觸所有有可能的感染途徑，而機組接觸的是非常有限的環(huán)境，大部分連飛機都沒有出，所以對于機組職員風(fēng)險評估低，要求低這個也是合情公道的。我們仔細看看民航局的文件：

　　前天四川航空飛行員感染新冠的報道，很多人以為，同樣是一個飛機進境，海運費，旅客需要14天的隔離，憑什么飛行員不需要14天隔離，以為是違規(guī)的，也有人以為是特權(quán)！

　　第二，對于機組在機上要求的防疫措施也很嚴格。機組不僅沒有在病毒廣泛的環(huán)境下生活或者工作，機組在來往于境外的機場以及飛行中也是有嚴格的防疫規(guī)定的。

　　 尚未確定感染途徑 

　　 機組飛出往之前是確定健康的職員，在進行嚴格隔離和要求之后，比如貨機飛行員，有可能根本就不和外界接觸，并不在境外生活和工作，大范圍接觸病毒的可能性非常低。 他們只是飛出往，再飛回來，并沒有在高風(fēng)險地區(qū)生活和工作，感染的幾率比旅客低很多。 所以民航局對于飛行員尤其是貨機飛行員進行的規(guī)定并不是行使特權(quán)，而是類比醫(yī)生和護士的防護水平，在綜合考慮多方因素的基礎(chǔ)上做出來的規(guī)定。這個規(guī)定不同于旅客也是合情公道正當?shù)摹?

　　 很多飛行員和空姐疫情以來幾乎都沒有在家待過幾天，尤其是客機機組，不是在飛航班，就是在隔離，不知道做了多少次核酸檢查，幾個月見不到家人是常有的事。 這些人和我們的一線醫(yī)務(wù)職員一樣，把自己交給了工作，和病毒在戰(zhàn)斗，他們也是最可愛的人，他們值得大家更多的關(guān)心與理解。 

　　首先，機組接觸的環(huán)境完全不同。

　　 四川飛行員的流調(diào)還沒有公布，也就是病毒溯源我們還不知曉，感染途徑尚不明朗，是不是從美國感染的現(xiàn)在尚未確認，匆匆忙忙下結(jié)論責(zé)怪飛行員，或者指責(zé)民航局規(guī)定似乎為時尚早。 我們更多的應(yīng)該是找到任何可能疏漏的環(huán)節(jié)，查漏補缺，共同預(yù)防病毒。 還是那句話，我們的敵人是病毒，不是不幸感人的人，不管他或者她是醫(yī)生還是護士，飛行員還是空姐，都是我們中的一個不幸的病毒受害者！ 

　　需要先說明的是，飛行員并沒有違規(guī)。關(guān)于飛行員的隔離防疫規(guī)定，民航局有專門的文件。以為飛行員不需要和旅客一樣隔離是特權(quán)的說法，應(yīng)該是并不了解民航局文件的全貌而對該文件的一個錯誤理解。

　　根據(jù)《運輸航空公司、機場疫情防控技術(shù)指南（第六版）》

　　 PS：剛剛看到騰訊的新聞，和該飛行員在江油的密切接觸者核酸檢查均為陰性，希看盡早完成流調(diào)，及時排查完畢，及時阻中斷傳播。

　　

 　　 包括個人防護用品的穿脫順序，等等都進行了嚴格的規(guī)定，在我看來基本上就類比的是傳染病手術(shù)的標準。

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