資產(chǎn)1.5萬億韓元-日本fba

　　此次收購將擴(kuò)大大韓航空在韓國市場已占有的領(lǐng)先份額。OAG的數(shù)據(jù)顯示，2019年12月，大韓航空占據(jù)了韓國市場國際座位的22.4%，韓亞航空以15.4%的市場份額位居第二。大韓航空和韓亞航空加起來在這個(gè)市場占據(jù)了37.8%的座位，假如加上它們的低本錢航空子公司（真航空、釜山航空和首爾航空），則占48.1%。

　　合并后的航司規(guī)模大增將躋身全球十大航之列

　　大韓航空要完全整合韓亞航空還需要一段時(shí)間。韓亞航空最初將作為大韓航空的子公司運(yùn)營。終極韓亞品牌將消失，但這一過程需要數(shù)年時(shí)間。

　　并購的影響

　　并購面臨的一些題目

　　仁川機(jī)場作為亞洲關(guān)鍵的地位將加強(qiáng)

　　根據(jù)國際航協(xié)數(shù)據(jù)，鐵路運(yùn)輸上海空運(yùn)，按2019年的運(yùn)輸指標(biāo)算，收購?fù)瓿珊�，大韓航空國際客運(yùn)量將在全球航空公司中排名第10，在亞太航空公司中排名第一；并購后公司的國際定期貨運(yùn)噸公里將位列全球第三（大韓和韓亞在貨運(yùn)方面原本都很強(qiáng)大，合并將更增強(qiáng)了它們在全球貨運(yùn)市場的地位），僅次于卡塔爾航空和阿聯(lián)酋航空；而且收購?fù)瓿珊蟠箜n航空飛機(jī)擁有量將上升至全球第10位。大韓航空將實(shí)現(xiàn)航線、機(jī)隊(duì)和運(yùn)力的擴(kuò)展，而且還有看通過同一實(shí)施飛機(jī)維修和飛行員培訓(xùn)、合并重復(fù)航線等舉措，最大限度發(fā)揮協(xié)同作用，進(jìn)步公司盈利水平。

　　無論這兩家公司合并涉及到的精簡程度如何，這筆交易仍將意味著大韓航空規(guī)模的大幅增長。作為僅5100萬人口的韓國，并購前有兩家主要的全服務(wù)航空公司，與德國、法國和新加坡等擁有單一主要航空公司的國家相比，韓國航空業(yè)處于競爭劣勢。大韓航空完成對韓亞航空的收購后，有看躋身全球十大航空公司之列，增強(qiáng)與全球大型航司競爭的能力。

　　兩家航司的關(guān)鍵都在首爾仁川國際機(jī)場。韓亞航空在仁川機(jī)場擁有不少航班時(shí)刻，完成收購后，大韓航空在仁川機(jī)場的時(shí)刻安排將進(jìn)一步加密，并可更好地優(yōu)化整合其航線網(wǎng)絡(luò)和增加連通機(jī)會(huì)，在中轉(zhuǎn)方面也將有更大上風(fēng)，這同時(shí)也加強(qiáng)了仁川機(jī)場作為亞洲關(guān)鍵的地位。

　　疫情下大韓航空固然連續(xù)兩個(gè)季度保持盈利，但其銷售額同比大減90%。收購債臺(tái)高筑的韓亞航空，對正在試圖從大疫情衰退中復(fù)蘇的大韓航空，確實(shí)是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)，特別是假如國際需求持續(xù)低迷的時(shí)間超過預(yù)期。

　　合并后的航司將在韓國本土市場占據(jù)主導(dǎo)地位

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