更令人驚訝的是-上海國(guó)際快遞查詢

　　圖：華夏航空公告截圖

華夏航空公告截圖

來(lái)源：Wind數(shù)據(jù)

　　對(duì)此，相關(guān)專業(yè)人士表示，華夏航空是不是沒(méi)錢(qián)買(mǎi)飛機(jī)了？是否有資金方面的壓力？究竟疫情給航空業(yè)帶來(lái)的影響更為嚴(yán)重。

　　來(lái)源：Wind數(shù)據(jù)

　　為何選擇在此時(shí)收購(gòu)100架并不是小數(shù)目的飛機(jī)？華夏航空董事長(zhǎng)胡曉軍此前在接受相關(guān)媒體采訪時(shí)表示：首先確實(shí)是市場(chǎng)有支撐，不是腦子一熱，第二個(gè)方面是要對(duì)供給鏈進(jìn)行推動(dòng)。

　　針對(duì)上述題目，發(fā)現(xiàn)網(wǎng)向華夏航空發(fā)送采訪函請(qǐng)求釋疑，但截至發(fā)稿前，對(duì)方并未出給公道解釋。

　　Wind數(shù)據(jù)顯示，華夏航空今年前三季度營(yíng)業(yè)總收進(jìn)33.25億元，同比下降17.57%；凈利潤(rùn)1.71億元，同比下降53.18%。

　　值得留意的是，Wind同業(yè)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)比較顯示，華夏航空三季報(bào)凈利潤(rùn)高于同行業(yè)均勻值的-53.29億元，且將凈利潤(rùn)分別為-74.63億元、-101.12億元、-91.05億元和-156.28億元的四大航空公司遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面。而在此之前的2017-2019年，華夏航空的凈利潤(rùn)都遠(yuǎn)低于四大航空公司和行業(yè)均勻值。

華夏航空公告截圖

　　12月15日，華夏航空發(fā)布公告稱，國(guó)際貨運(yùn)空運(yùn)價(jià)格，與衢州市信安產(chǎn)業(yè)投資有限公司（以下簡(jiǎn)稱“信安產(chǎn)投”）在衢州機(jī)場(chǎng)完成了3架CRJ-900NG型飛機(jī)的交付，并收到了信安產(chǎn)投支付的全部飛機(jī)出售價(jià)款。同日，華夏航空將上述3架CRJ-900NG型飛機(jī)租回并繼續(xù)使用。

來(lái)源：Wind數(shù)據(jù)

　　出售3架飛機(jī)又租回使用還擬購(gòu)100架飛機(jī)

　　Wind數(shù)據(jù)顯示，2016年-2019年，華夏航空的營(yíng)業(yè)收進(jìn)分別為25.51億元、34.48億元、42.60億元和54.07億元，同比增速42.38%、35.17%、23.54%和26.93%；凈利潤(rùn)分別為3.45億元、3.74億元、2.47億元和5.02億元，同比增速41.70%、8.53%、-33.87%和102.96%。2019年的凈利增速由上年的負(fù)增長(zhǎng)提升至102.96%，凈利波動(dòng)最為明顯。

　　值得一提的是，對(duì)于華夏航空整體的業(yè)績(jī)情況，相關(guān)業(yè)內(nèi)專業(yè)人士稱，華夏航空的盈利得益于其支線航空公司的戰(zhàn)略定位，支線航空的競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)少一點(diǎn)，盈利能力實(shí)不亞于主線。只要選好一些航線，未來(lái)有很大的發(fā)展空間。

　　來(lái)源：Wind數(shù)據(jù)

　　此外，今年11月15日，華夏航空發(fā)布了關(guān)于擬簽訂《飛機(jī)買(mǎi)賣(mài)協(xié)議》和《飛機(jī)買(mǎi)賣(mài)通用條款協(xié)議》及相關(guān)補(bǔ)充協(xié)議的公告。公告稱公司擬向中國(guó)商飛有限責(zé)任公司購(gòu)買(mǎi)和接收總共100架ARJ21系列和C919系列飛機(jī)，自2020年起十年內(nèi)交付完成。今年中國(guó)商飛有限責(zé)任公司計(jì)劃向華夏航空交付2架飛機(jī)。

　　來(lái)源：Wind數(shù)據(jù)

　　更令人驚奇的是，今年10月，華夏航空還發(fā)布了關(guān)于擬簽訂《飛機(jī)買(mǎi)賣(mài)協(xié)議》和《飛機(jī)買(mǎi)賣(mài)通用條款協(xié)議》及相關(guān)補(bǔ)充協(xié)議的公告，擬購(gòu)買(mǎi)100架飛機(jī)，自2020年起十年內(nèi)交付完成。

　　公然資料顯示，華夏航空于2006年4月在貴州省正式成立，同年9月即實(shí)現(xiàn)首航。2014年公司總部由貴陽(yáng)遷至重慶，2018年公司在深交所成功IPO上市。是中國(guó)第一家專門(mén)從事支線航空客貨運(yùn)輸的航空公司，航線網(wǎng)絡(luò)已基本覆蓋我國(guó)西南、西北、東北、華北地區(qū)。

　　另外，從應(yīng)收賬款來(lái)看，其數(shù)額逐年增長(zhǎng)。2016年-2020年前三季度，華夏航空的應(yīng)收賬款分別為3.21億元、4.87億元、8.04億元、9.88億元和11.94億元。而令人意外的是，華夏航空今年前三季度的應(yīng)收賬款遠(yuǎn)高于往年一整年的應(yīng)收賬款數(shù)額。

　　營(yíng)收凈利負(fù)增長(zhǎng)資產(chǎn)負(fù)債率高于行業(yè)均勻

　　近日，華夏航空股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱：華夏航空）公告稱完成了3架飛機(jī)的交付；同日，華夏航空將同樣的3架飛機(jī)租回繼續(xù)使用。一邊賣(mài)飛機(jī)，一邊重新租回繼續(xù)使用，華夏航空的操縱令人迷惑。

　　來(lái)源：Wind數(shù)據(jù)

　　圖：華夏航空公告截圖

　　不過(guò)，從數(shù)據(jù)來(lái)看，華夏航空近幾年的營(yíng)收整體呈下降趨勢(shì)，凈利潤(rùn)波動(dòng)非常大。

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