張仲麟：商飛被制裁確當(dāng)下，我們的航空制造業(yè)還有哪些課要補？

　　1月15日，在距離本屆美國政府執(zhí)政時間不足一周的時候，美國政府又宣布了新一批對中國企業(yè)的制裁，而原因是“與軍方有關(guān)聯(lián)”。在這一批新的制裁名單中就有小米、中國商飛以及飛機數(shù)量只有三架的大新華航空，讓人頗為哭笑不得。

　　根據(jù)美國政府的新禁令，要求美國投資者不得投資這些企業(yè)，現(xiàn)有投資者要在2021年11月11日之前完全脫出名單上所列企業(yè)的股份。更可笑的是，中國商飛沒有任何美國投資者。如果只是禁止美國資本進行投資或持有中國商飛股份（商飛甚至不是個上市公司），那對商飛的影響基本為零。

　　而真正能對商飛造成打壓的則是作為“MEU”（軍方最終用戶）時，一切與商飛有關(guān)的出口、再出口和國內(nèi)轉(zhuǎn)移，都需要美國商務(wù)部批準(zhǔn)。

　　早在去年12月，路透社就得到內(nèi)部爆料，稱美國政府要擴大禁令名單，將58家中國企業(yè)列入黑名單之中，其中就包括商飛。而現(xiàn)在頒布的禁令則是“第二個靴子終于落地了”。暫且不說這一“制裁”落地要十個月以后，這種給下一任美國政府“挖坑”味道十足的政策在拜登政府上臺后能持續(xù)多久也是個問題。然而在中美關(guān)系日益緊張的當(dāng)下，我們不得不以底線思維來考慮如果該禁令持續(xù)甚至進一步加強，對正在茁壯成長的中國航空業(yè)會有多大的影響。

　　目前中國航空業(yè)進行中的民航機項目主要是商飛的C919、ARJ21以及中航工業(yè)西飛的新舟700支線客機。ARJ21已經(jīng)開始交付客戶并且投入了商業(yè)運行，新舟700目前尚未首飛，而關(guān)注度最高的莫過于對標(biāo)波音B737和空客A320的C919客機了。作為采用國際主流客機研發(fā)方式的C919，其機上很多子系統(tǒng)采用國際成熟產(chǎn)品并由商飛進行集成。而美國作為航空業(yè)強國，在C919上也有著大量的美國系統(tǒng)與部件。

C919各系統(tǒng)供應(yīng)商示意圖

　　C919各系統(tǒng)供應(yīng)商示意圖來源：金融時報

　　C919所采用的大量國外部件或子系統(tǒng)，一部分是國外供應(yīng)商有著成熟的通過適航認證的貨架產(chǎn)品，空運報價海運價格，可以大量減少研發(fā)中所遭遇的問題并且性能相較國內(nèi)同類產(chǎn)品有著一定的性能優(yōu)勢。而另一部分是一些頂端技術(shù)。國內(nèi)的這些技術(shù)依然是空白或與國外產(chǎn)品有著相當(dāng)?shù)牟罹�。最為典型的莫過于發(fā)動機。

　　目前世界民航機主流使用的發(fā)動機均為歐美公司所生產(chǎn)，如：CFM國際、通用電氣、普惠等。C919使用的也是CFM國際的leap1c發(fā)動機，與波音737MAX和空客A320NEO屬于同一系列。使用leap1C發(fā)動機的原因有很多：成熟可靠、性能強大。其優(yōu)越的節(jié)油性能使得C919的經(jīng)濟性數(shù)據(jù)理論上可以和另兩家的競品一較高下。

　　中航發(fā)在研制中的長江1000發(fā)動機也是給C919進行配套的，但長江1000的進度一直是個謎。自從2018年5月中航發(fā)官方宣布長江1000點火成功后，它下一次出現(xiàn)在公眾視野是2021年1月2日的新聞聯(lián)播宣布發(fā)動機葉片將裝機測試。從發(fā)動機的研發(fā)規(guī)律來看，即將進行葉片裝機測試的長江1000距離成熟還有很長一段路要走，對2025年投入使用這一目標(biāo)，筆者表示謹(jǐn)慎樂觀。

報道截圖

　　長江1000的發(fā)動機葉片將進行裝機測試

　　當(dāng)然，2021年的中國并不是1981年的中國，而C919也不是運十。除了長江1000這個“期貨備胎”之外，C919的發(fā)動機還有“備胎的備胎”。渦扇20發(fā)動機作為未來我軍空中大型平臺的主要動力，已經(jīng)在運-20平臺上四發(fā)裝機進行測試飛行。雖說渦扇20發(fā)動機并非計劃給C919所使用，且主要裝機對象是軍用大型空中平臺，但若長江1000發(fā)動機進度遲于預(yù)期的話，那么在最壞的情況下渦扇20也是可選項之一。

　　從目前獲得的消息來看，渦扇20發(fā)動機性能指標(biāo)接近CFM56-7系列發(fā)動機，也即目前波音737NG（第三代波音737）主要使用的發(fā)動機。其推力推測與目前運-20所使用的D30KP2接近，也即在118KN左右（與CFM546-7B26的117KN相當(dāng)），但涵道比的增加使得燃油效率較D30KP2有一定的提升。而C919所使用的的LEAP1C發(fā)動機推力則是125KN左右，較渦扇20推測的推力稍大。但需要注意的是，渦扇20有著推力提升的空間，而CFM56系列也有著大推力的型號，如CFM56-5B1的推力就達到了130KN，所以有充分的理由認為渦扇20在進一步的改進后能達到這一推力指標(biāo)，滿足C919對發(fā)動機推力的需求。

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