最后一批轉(zhuǎn)往返北京盈利最好的“肥航線”-中歐班列
題目1：南航在京航班分批轉(zhuǎn)場順序是否有一定邏輯？
回答1：轉(zhuǎn)場邏輯是：先轉(zhuǎn)盈利較差的“瘦航線”，再轉(zhuǎn)盈利較好的，最后一批轉(zhuǎn)往返北京盈利最好的“肥航線”。從貿(mào)易角度看，航班轉(zhuǎn)場新機(jī)場，需要打破旅客既有在原機(jī)場出行慣性并要快速養(yǎng)成在新機(jī)場出行習(xí)慣。出行習(xí)慣切換勢必會對南航往返北京航線的短期盈利能力一定構(gòu)成巨大壓力。但從另外角度看，北京大興機(jī)場定位國際國內(nèi)雙關(guān)鍵，南航越早完玉成部在京航班轉(zhuǎn)場，就能越快降低在京兩場運營本錢，集中上風(fēng)資源與大興機(jī)場共成長，培育新市場、形成新上風(fēng)、共享新收益。
題目3：南航未來在機(jī)隊規(guī)模上將是廣州、北京均是200+，并且已經(jīng)形成。這對建設(shè)雙關(guān)鍵起到什么作用？
回答3：由于疫情影響，對于南航這樣擁有龐大運力的航空公司。由于市場需求驟減，將溢出運力匯集到北上廣深等國內(nèi)航空上風(fēng)機(jī)場是合乎邏輯的做法。南航在廣州、北京兩大關(guān)鍵逾額運力匯集是疫情引發(fā)的“非常態(tài)”措施。從另一個方面看，也客觀加速了南航北京關(guān)鍵的建設(shè)進(jìn)度。
題目2：南航在大興投運已有一年時間，雙關(guān)鍵格式是否已經(jīng)初顯？
題目5：大興南航何時大興？如何大興？
回答2：南航在京航線由首都機(jī)場轉(zhuǎn)到大興機(jī)場是在新冠病毒疫情爆發(fā)階段陸續(xù)完成。受到疫情影響，國內(nèi)航空市場競爭激烈、國際航空市場幾近停擺，南航“廣州-北京雙關(guān)鍵”格式建成但尚未實現(xiàn)其預(yù)期規(guī)劃功能。雙關(guān)鍵協(xié)同作用全面發(fā)揮需要借助國內(nèi)國際航空市場恢復(fù)到疫情前常態(tài)，并通過建立協(xié)同的航線網(wǎng)絡(luò)和形成公道的航班波打造才能真正發(fā)掘出建設(shè)“廣州-北京雙關(guān)鍵”的真正潛伏市場價值。
題目4：南航表示未來在大興機(jī)場要加密廣州、深圳等核心航線，增投烏魯木齊、西安、武漢、長沙等基地市場，加強(qiáng)華東、西南等薄弱市場投進(jìn)。如何解讀南航這個航線計劃？
2020年10月25日，重陽節(jié)，也是中國南方航空公司的大日子。每年十月份最后一個周日零時都是中國民航新一期冬春航季的開始。南航在北京航班經(jīng)歷了三批轉(zhuǎn)場，并于10月25日將此前在首都、大興“兩場運營”的廣州、深圳、成都、昆明四地航班全部轉(zhuǎn)到大興機(jī)場。南航正式離別了運營29年的首都機(jī)場，大興南航時代正式全面開啟，如何實現(xiàn)南航大興？我們需要聚焦以下幾個方面：
回答5：機(jī)場也好、航司也罷，均回屬民航業(yè)。服務(wù)屬性是民航業(yè)自然特征。大興和南航的全面大興時點和大興路徑的根本取決于機(jī)場服務(wù)半徑區(qū)域的產(chǎn)業(yè)集聚速度和集聚能力。短期通過大興機(jī)場與首都機(jī)場的航班價格上風(fēng)和新機(jī)場旅游，僅能吸引旅游客源從大興機(jī)場進(jìn)出京，對時效性更加關(guān)注而對價格不敏感的商務(wù)客源將穩(wěn)定在首都機(jī)場，甚至?xí)霈F(xiàn)南航商務(wù)�？汀疤邸钡狡渌峁⿵氖锥紮C(jī)場進(jìn)出京的航司的情況。大興機(jī)場高端商務(wù)客源不在北京現(xiàn)有的CBD，而在雄安新區(qū)。雄安新區(qū)建設(shè)進(jìn)度和相關(guān)事業(yè)企業(yè)單位科研院所進(jìn)駐將是機(jī)場和南航高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵。關(guān)注各相關(guān)主體進(jìn)駐雄安新區(qū)節(jié)奏，“機(jī)場+南航”形成聯(lián)合體主動對接相關(guān)主體航空出行需求并由針對性開展服務(wù)或?qū)⒊蔀榇笈d南航能加速大興的公道戰(zhàn)術(shù)選擇。等待疫情趨穩(wěn)，國際航空市場回?zé)�，南航將建成�?b>“廣州之路
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