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目前一些企業(yè)在嘗試設(shè)立分布式的小型分撥中心-上?者\快遞公司

快遞井噴的情況,大量包裹沿路擺放。北京商報記者看到,截至晚上8點左右,一些快遞員仍守著上百件包裹等待居民前來取件,人們正開著手電尋找自己的快遞。一位快遞員告訴記者,當(dāng)前的派件量達(dá)到天天1200-1300件,放工時間延遲至晚上9點。另一位快遞員表示,當(dāng)前派件次數(shù)為一天兩次,每晚會有30%的快件無人來取,派件上樓的人手不夠,只能重新運回網(wǎng)點。/pp text-indent: 2em; text-align: justify;">可見的是,從目的地城市的轉(zhuǎn)運中心到一二級網(wǎng)點,再到快遞柜等末端設(shè)施,若是鏈條上任何一環(huán)出現(xiàn)波動甚至倒閉,便會直接影響消費者的取件體驗。同理,假如能在轉(zhuǎn)運中心環(huán)節(jié)進(jìn)步效率,對于整條派件線路也會發(fā)生明顯作用。這成為眾多快遞企業(yè)升級轉(zhuǎn)運中心的原因之一。

據(jù)北京市飛時達(dá)快遞治理局的最新數(shù)據(jù)顯示,1-9月,全市快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成17.39億件,同比增長9%。其中,異地業(yè)務(wù)量累計完成12.22億件,同比增長16.67%。

一個社區(qū)快遞網(wǎng)點停止運營,導(dǎo)致大量包裹堆積,“雙11”物流高峰期已致。

當(dāng)快遞員在晚上為“雙11”派件奔忙時,位于河北的中通快遞京南轉(zhuǎn)運中心正迎來一天貨物到港的高峰期。每晚8點左右,17米長的掛式貨車絡(luò)繹不盡地駛進(jìn)園區(qū)。由于貨量較大,同一收貨區(qū)的貨物均以循環(huán)袋集中打包。平時一天到港100輛左右的貨車,在“雙11”期間達(dá)到了170輛。

據(jù)該網(wǎng)點負(fù)責(zé)人向北京商報記者回應(yīng),如需要取件,可以將快遞單號以短信形式發(fā)給他進(jìn)行查詢。不過,對于關(guān)門的原因并未具體解釋。而在10月底,一位快遞員也曾向記者提及該網(wǎng)點可能即將關(guān)門!爸饕墙(jīng)營不善,實在網(wǎng)點倒閉的情形很常見。”快遞員如此解釋。

值得一提的是,當(dāng)貨物經(jīng)過整理和掃描后來到供包區(qū),便會沿滑槽分別滑落至循環(huán)袋中,而這1400個滑軌所代表的運輸方向,不僅覆蓋了北京南部一部分區(qū)域,還以三段碼細(xì)分了快件回屬片區(qū),實現(xiàn)在轉(zhuǎn)運中心將快遞員片區(qū)快件預(yù)分揀。這也意味著貨物到達(dá)北京網(wǎng)點后,快遞員無需分揀就能直接派送。

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