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第三，國際包機服務，比如說像外交渠道的救援隊，國際貨運空運價格，救援性質的包機，留學生回國的包機，以及中國復工復產的包機。亞航實際上有一些劣勢，比如調機方面，別人是基地航基地航司，可以直接飛出往，但亞航的飛機需要往返調配，本錢上升。但亞航獨特上風的地方在于在東南亞地區(qū)有非常豐富的飛行經驗，以及與各個國家的民航局都保持良好的溝通。
亞航計劃開設快餐連鎖，提供價格實惠的東南亞美食，多家線下餐廳已經在吉隆坡開幕。亞航也計劃在中國南方的幾個城市開設餐廳布局。
亞航進行數字化轉型并不是由于疫情而開始，早在兩年前就開始進行戰(zhàn)略布局。本來是分兩步走，但由于疫情的原因加速了。首先第一步是從一個傳統的航司向一個OTA過渡，即數字化旅行平臺。第二步是在數字化旅行平臺的基礎上，再過渡到生活方式平臺。
第四，亞航積極推行建立“旅行泡泡”。同時，亞航積極保持和旅客的互動，包括各類社交平臺和抖音直播。為了提振旅客的出行信心，亞航在全球率先推出了“隨心飛”產品。亞航在今年三四月在馬來西亞和泰國都推出了隨心飛的產品，時間長度達到了10個月，價格也很優(yōu)惠。在馬來西亞的價格是399馬幣，相當于640元人民幣就可以在未來的10個月內在馬來西亞境內隨便飛。但是由于中國的五個一政策以及邊境還沒有完全開放，因此亞航中國版隨心飛還沒有到開售時機，亞航也在迫切的等待這個時機的到來。
亞航的突圍嘗試
還有就是本錢上風，以及高效的運營和決策。在行業(yè)復蘇的時候，低本錢航空可以采取一些更有利和更激進的貿易模式。
亞航也在尋找中國的合作伙伴，由于中國的消費者在很多的領域已經是走到地區(qū)甚至是全世界的前沿，因此亞航還有諸多需要考量的因素。
其次，由于低本錢航司更多的是在區(qū)域里面飛，對洲際和寬體機的需求不是特別大，因此在國際航線尤其是跨洲航線需求大幅下降時，低本錢航司受到的影響相對較小。
除了普遍的本錢控制以外，亞洲航空有個獨特的上風。首先，在五個一的政策下，每個航司每周只能飛一班，但是得益于亞洲航空的體制，亞航旗下有5家航司可以飛往中國，并且由于防疫措施得當，很少觸發(fā)熔中斷機制。此外，在馬來西亞、泰國，還有菲律賓，亞航已經恢復了超50%的航線。
亞航轉型OTA：一站式生活方式平臺生態(tài)啟動
亞航的數字化轉型：啟用人工智能機器人
(3) 金融科技平臺
第二，亞航積極的進行客改貨創(chuàng)新。比如在報價上，固然亞航是個外企，決策機制上需要本部和總部聯動，但是基本能做到一個每周1~2次的一個溝通，充分的了解市場的行情。并且報價不以本錢為base，而是市場minus。同時亞航積極爭取各國民航局的支持，打開貨運綠色通道，所以在客改貨這塊，亞航實現了額外的收進。
(2) 物流/電商板塊
金融科技平臺囊括保險，數字銀行和支付的功能，為東南亞客戶及旅客提供電子錢包、外匯和貸款服務。還將買通�？忘c數，利用航司積分兌換電商產品和餐食。
低本錢航空的機遇
AVA在整個疫情期間一共處理了4500萬個案例，也是AVA往年同期收到的咨詢量的5倍，其中中文的案例達到了八百萬個，有81%的題目可以得到解決，沒有解決的19%會轉到人工。AVA在前端處理了大量的退票改簽題目�？蛻魧VA的滿足度達到了90%，這個數字超過了人工的滿足度。同時AVA還能夠不中斷進行機器學習和提升。
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