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解決干線上與船東、碼頭等等的數(shù)字化鏈接-土耳其空運電池-電池空運

吉祥航空方面告訴記者，在RCEP簽署背景下，吉祥航空將把握航空貨運發(fā)展的有利環(huán)境，在完善一體化跨境空運物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，明確正在推向市場的航空物流平臺的市場定位，加速平臺和產(chǎn)品的開發(fā)迭代。

據(jù)悉，申通國際將在云南建立面向東南半島的洲際轉(zhuǎn)運中心，全方位升級中國與南亞、東南亞的物流通道，打造以海陸空多級干線服務(wù)為支撐的全鏈路跨境物流體系。

記者了解到，近三年來，中通快遞(02057.HK)先后在柬埔寨、緬甸、老撾、越南、泰國、馬來西亞、新加坡布局快遞網(wǎng)絡(luò)，將加盟制快遞的模式復(fù)制到東南亞各國，并針對不同的區(qū)域制定了具有當(dāng)?shù)靥厣姆⻊?wù)產(chǎn)品。

針對國內(nèi)企業(yè)將如何應(yīng)對RCEP帶來的機遇和挑戰(zhàn)，中國本土企業(yè)軟權(quán)力研究中心研究員周錫冰在接受記者采訪時表示，在海外市場，中國物流企業(yè)要提升自身的治理能力，由于很多相關(guān)要素已經(jīng)變化，那么必須要求決策者擁有全球化思維�！啊煜挛锪�，唯快不破’，一旦成為慢遞，那么競爭力將喪失，尤其是生鮮水果等產(chǎn)品，高效的物流系統(tǒng)就是競爭上風(fēng)。要想贏得與國際物流巨頭的競爭，提升效率是必須的。究竟在拓展國際化市場，不僅是市場邊界的擴大，更需要重構(gòu)思維治理體系，解決效率題目�！敝苠a冰發(fā)表以上看法。

“國內(nèi)的企業(yè)要融進國際物流圈，第一是人才題目，國內(nèi)的貨代企業(yè)需要培養(yǎng)更多外派海外的人才；其次是數(shù)字化發(fā)展，解決不同國家之間系統(tǒng)的數(shù)字化鏈接，解決干線上與船東、碼頭等等的數(shù)字化鏈接，對于海外布局來說也要做好海外倉、關(guān)、配等各種資源的數(shù)字化鏈接�！�

環(huán)世物流還表示，隨著運價暴漲和箱源緊缺，同時帶來的另外一個現(xiàn)象是新增了一定幅度的退關(guān)率，而這一部分的退關(guān)率部分是由于船東的箱源題目導(dǎo)致的。從船東的箱源來看，主干線船東大多數(shù)政策是優(yōu)先保收進較高的航線的箱源，所以在亞洲區(qū)域內(nèi)航線固然目前到了USD1000/20GP，USD2000+/40GP歷史從未有過的高位，但還是眾多船東最難保證箱源的航線之一。部分船東也開始嚴格收取退關(guān)的虧艙費，這在以往是比較少見的現(xiàn)象。

深圳一家貨運代理公司相關(guān)負責(zé)人向記者透露，其公司今年曾嘗試合作順豐航空的貨運業(yè)務(wù)，但由于時效性不穩(wěn)定，目前其公司已放棄這一選擇。

白明還向記者表示：“RCEP有關(guān)貿(mào)易便利化的進展在很大程度上有助于進步物流效率，擴大物流業(yè)務(wù)服務(wù)半徑與業(yè)務(wù)范圍，而物流業(yè)自身也要與之良性互動。此外，RCEP專門設(shè)立電子商務(wù)議題，這固然是線上業(yè)務(wù)拓展，但也需要線下物流作為保障�！�

關(guān)于未來發(fā)展，百世團體方面表示，未來將繼續(xù)遵循規(guī)范，在國內(nèi)、東南亞國家并行發(fā)力，不中斷優(yōu)化服務(wù)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、進步物流時效。

不過，值得關(guān)注的是，與國際物流巨頭相比，國內(nèi)航空物流企業(yè)在跨境電商頗為敏感的時效性方面仍存在一定差距。

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