比如青島航空投資方南山集團(tuán)徹底退出-海運(yùn)拼箱

　　固然先從拍賣價(jià)格和資產(chǎn)評估結(jié)果來看，作為稀缺的干線航空公司牌照資源，如今通過競購獲得的本錢并不高，但考慮到資產(chǎn)評估時(shí)與當(dāng)下民航業(yè)所處運(yùn)營環(huán)境的巨大差異，同時(shí)還有龐大的職員安置、債務(wù)等題目，就不難理解為何從一度叫價(jià)十多億元花落大如今看起來幾乎是“白菜價(jià)”的局面。

　　固然從4月以來國內(nèi)的航空運(yùn)輸活動(dòng)已經(jīng)逐漸開始回?zé)幔貏e是航班量和旅客量回升明顯，但對航空公司、機(jī)場以及行業(yè)鏈條上的其他企業(yè)而言，COVID-19疫情對全球人口活動(dòng)的影響還將持續(xù)多久尚難預(yù)料，建立在以“恢復(fù)信心”為主，經(jīng)濟(jì)效益為輔思路下的重啟工作也很難在行業(yè)大勢沒得到根本性扭轉(zhuǎn)的大環(huán)境中重回常態(tài)。

　　對于航空公司而言，飛機(jī)是核心資產(chǎn)之一，航線網(wǎng)絡(luò)布局?jǐn)U散以及航班量的提升都需要有相應(yīng)的機(jī)隊(duì)規(guī)模匹配才能實(shí)現(xiàn)。“機(jī)隊(duì)規(guī)模的增長不僅僅只是買飛機(jī)那么簡單，還需要有飛行員、乘務(wù)員、機(jī)務(wù)維修職員等一系列具有專業(yè)資質(zhì)的職員以及服務(wù)保障資源的匹配，所以單純從航空業(yè)進(jìn)行的門檻來看似乎不高，但開展運(yùn)營以及后續(xù)發(fā)展的所需要的投進(jìn)會(huì)越來越高，”前述曾在民營航企供職的人士對《華夏時(shí)報(bào)》記者表示。

　　官司纏身

　　但據(jù)多位民航業(yè)內(nèi)部人士透露，龍江航空一直沒能找到接盤方一方面是由于要價(jià)過高，另一方面是后來又陸續(xù)進(jìn)來一些新的投資方，可能不同的股東對于公司的想法并不同一，這也客觀上造就了龍江航空一直艱難運(yùn)營而被稱為“最頑強(qiáng)”航企的局面。

　　假如說規(guī)模較大的航空團(tuán)體可以依靠享受了十多年民航業(yè)“好時(shí)光”積攢出的家底在一定程度上“扛”過一段艱難歲月，但對有些在沒有發(fā)生疫情時(shí)就已經(jīng)存在各種題目的航企來說，市場狀況的急劇變化可能就意味著滅頂之多難。

上一篇美三大航全部取消國內(nèi)航班改簽費(fèi) 專家：中小航司或?qū)o奈跟進(jìn)-海運(yùn)報(bào)價(jià)
下一篇探訪將被拍賣的龍江航空客服：目前航班都正常-清奈海運(yùn)費(fèi)