飛行區(qū)等級為最高的4F級-紐約國際快遞
很多人不知道，這背后躲著雙循環(huán)的秘密。一場為了應對內循環(huán)為主的“戰(zhàn)爭”打響了。
內循環(huán)為主的格式下，機場有多么重要？
據統(tǒng)計，今天中國有10億人沒有坐過飛機�，F在的硬件服務4億人都吃緊，跨境鐵路國際物流，多來幾億人坐飛機，會擠成什么樣子？
美國最初騰飛依靠的同樣是“外循環(huán)”。美國早年也類似“世界工廠”，把生產出的產品賣往世界。像南北戰(zhàn)爭之前，南方種植莊園的棉花就特別依靠于歐洲市場。
統(tǒng)籌推進現代流通體系建設，為構建新發(fā)展格式提供有力支撐。
中國要穩(wěn)住中美脫鉤的沖擊，構建起內循環(huán)為主的大格式，恐怕還得要對標美國空運的發(fā)展路徑。
美國當時的大基建策略是“公路+機場”。除了消解產能壓力，更重要的是基建促進了同一市場的形成和生產要素的流通。
此時在深圳設立大灣區(qū)聯合管制中心，本質上是促進高效合作，進步大灣區(qū)的空域保障能力。讓大灣區(qū)繼續(xù)繁榮成長，當好區(qū)域經濟的領跑者。
今天美國發(fā)達的空運體系，會是明日中國的樣子容貌嗎？
中國最頂尖的三大航空關鍵動作頻頻：往年北京大興機場剛剛投進，實現了升級；上海目前則在緊鑼密鼓進進南通部署第三機場；前幾天國家發(fā)改委批復了廣州白云國際機場三期擴建工程可行性研究報告，本期擴建完成后，白云機場將成為中國民航機場跑道最多、航站樓建筑面積最大的機場。
城鎮(zhèn)化率每提升一個點，都會對中國的內需消費力產生強大的提振作用，增強我們內循環(huán)的能力。
假如說紐約、洛杉磯等機場是搭建起了美國跟世界連接的生命通道，那么亞特蘭大、達拉斯、丹佛等機場群的存在，則是打開了美國內部的快速流通。
但就是在這種機場利用率如此嚴重的大環(huán)境下，國內幾大城市卻紛紛逆向而行，加碼機場建設。
目前，在很多國際化大都市，雙機場甚至多機場早已成為標配。首爾、東京、大阪、曼谷、迪拜、巴黎、羅馬、米蘭、芝加哥均有雙機場，紐約、伊斯坦布爾、舊金山-硅谷是三機場，洛杉磯則有五座機場。倫敦更是有六座機場，為世界最多。
中國機場密度與美國稀了不少
彼時彼刻的美國，恰似此時此刻的中國。只不過在中國，高鐵才是更奪目的名片，但高鐵并不是包打天下的王炸。
后來全球大打關稅戰(zhàn)，市場逼近上限，出現了嚴重的過剩，股市崩盤成為了史上最驚悚1929大蕭條的導火索。
8月17日，浙江省交通運輸廳黨組書記、廳長赴杭州蕭山國際機場三期項目現場。按規(guī)劃，杭州機場三期將新建建筑物面積達150萬平方米以上，總投資規(guī)模在270億元以上，主要工程計劃在2022年亞運會前建成投運。
就連向來都很憋屈的蘇州和深圳，也在抓緊補齊短板。
要加強高鐵貨運和國際航空貨運能力建設，加快形成內外聯通、安全高效的物流網絡。完善現代商貿流通體系，培育一批具有全球競爭力的現代流通企業(yè)。
最近，交通部對深圳交通強國的批復中，一句“在深圳設立大灣區(qū)聯合管制中心”令人浮想聯翩�？磥砩钲诘囊靶牟恢皇菙U建機場。
隨著“內循環(huán)”逐漸轉起來，美國從單一倚賴“外循環(huán)”，轉向了“雙循環(huán)”驅動。1971年，美國出現了史上首次貨物貿易逆差，徹底滑進了進口大于出口的經濟通道。
這場機場“大躍進”，指向了中國應對中美脫鉤的巨大定力和雄心。
但考慮到在內循環(huán)為主的格式下，大灣區(qū)的城鎮(zhèn)化速度提升，未來這里一定會吸引更多人來工作、安家和落戶，民航出行需求會非常之活躍。
廣州近期拿出了白云機場三期擴建藍圖；重慶也敲定了第二機場的選址；這個月，交通部發(fā)布了對江蘇交通強國的批復中，人們意外看到“蘇州機場”的字眼，中國最強普通地級市再次表明想“上天”的決心；深圳預備設立大灣區(qū)聯合管制中心……
于是美國意識到：想可持續(xù)發(fā)展，還需要一個龐大的國內市場，生產出的東西自己也能消化，這樣才能擺脫對國際市場的依靠。
我們來看一下這張圖片
