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中航集團(tuán)、南航集團(tuán)等運(yùn)輸企業(yè)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)更多依靠第三方代理人組織貨源-上海ups

中航團(tuán)體、南航團(tuán)體等<a href=http://www.keyonhouse.com target=_blank class=infotextkey>運(yùn)輸</a>企業(yè)的<a href=http://www.keyonhouse.com target=_blank class=infotextkey>貨運(yùn)</a>業(yè)務(wù)更多依靠第三方代理人組織貨源-上海<a href=http://www.keyonhouse.com target=_blank class=infotextkey>UPS</a>

  --中國航空貨運(yùn)市場步進(jìn)緩慢成長階段,市場規(guī)模持續(xù)提升。

  

  受新冠疫情的影響,全貨機(jī)航空業(yè)務(wù)大幅增長,國內(nèi)外航空公司紛紛采用客機(jī)執(zhí)行全貨機(jī)業(yè)務(wù),2020年4月15日,民航局新聞發(fā)布會稱:“3月份,全行業(yè)完成貨郵運(yùn)輸量48.4萬噸,同比下降23.4%,值得一提的是,全貨機(jī)貨運(yùn)量逆勢增長,共完成25.3萬噸,較往年同期增長28.4%!。

  因此,現(xiàn)階段中國航空貨運(yùn)市場的國際與國內(nèi)發(fā)展極度不平衡,當(dāng)屬于一個(gè)非正常結(jié)構(gòu),假以時(shí)日,通過新興航空貨運(yùn)公司的努力,將有可能改變這一航空貨運(yùn)國內(nèi)與國際市場不平衡的現(xiàn)象。換言之,國內(nèi)三大航空團(tuán)體假如想在航空貨運(yùn)市場取得新的突破,必須要有新的思路了,否則,其貨運(yùn)業(yè)務(wù)的持續(xù)邊沿化將成為必然。

  一、中國航空貨運(yùn)市場發(fā)展回顧

  盡管短期之內(nèi),新興的專業(yè)航空貨運(yùn)公司對傳統(tǒng)的航空公司運(yùn)輸量的競爭威脅還有限。但是,以順豐航空為代表的新興航空貨運(yùn)公司依托其國際一流的貨運(yùn)組織能力和貨物發(fā)展模式,完全有可能成為中國航空貨運(yùn)市場的主導(dǎo)者。

  美國龐大而成熟的航空運(yùn)輸市場,并基于客運(yùn)和貨運(yùn)專業(yè)性的分工,誕生了強(qiáng)大的客運(yùn)航空公司和強(qiáng)大的貨運(yùn)航空公司。在這種模式劃分下,以客運(yùn)為主的航空公司自然就不會將更多精力往做好貨運(yùn)業(yè)務(wù),反而是滿足于做好”貨運(yùn)搬運(yùn)工“的角色。從美國航空市場的發(fā)展歷史來看,要成就一個(gè)偉大的航空運(yùn)輸企業(yè),航空客運(yùn)和貨運(yùn)發(fā)展也需要更加專業(yè)化,實(shí)現(xiàn)”客貨“并舉的發(fā)展策略是難以行得通的。

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