這些都是需要精細(xì)化的分析和決策的-國(guó)際航空貨運(yùn)

　　根據(jù)市場(chǎng)需求情況和繁忙機(jī)場(chǎng)保障能力，國(guó)內(nèi)航線分為核準(zhǔn)航線和登記航線。其中核準(zhǔn)航線是指涉及北京、上海、廣州機(jī)場(chǎng)之間及其連接部分國(guó)內(nèi)繁忙機(jī)場(chǎng)的客運(yùn)航線，目前共49條。為了優(yōu)化資源配置、維護(hù)良好有序的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，《評(píng)審規(guī)則》對(duì)核準(zhǔn)航線的準(zhǔn)進(jìn)設(shè)置了一些考核條件，以更好實(shí)施宏觀引導(dǎo)；同時(shí)設(shè)置了每條核準(zhǔn)航線每周可執(zhí)行的最大航班量，航空公司可對(duì)尚未使用的剩余航班量提出申請(qǐng)。疫情以來國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸市場(chǎng)受到較大影響，為了更好地發(fā)揮航空運(yùn)輸企業(yè)的積極性、自主性，增強(qiáng)發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力，本次調(diào)整放開了核準(zhǔn)航段每周最大航班量限制，航空公司在符合航空安全、通達(dá)性和運(yùn)行品質(zhì)要求的基礎(chǔ)上，可以靈活自主的安排航線航班。放寬準(zhǔn)進(jìn)的同時(shí)，兼顧到引導(dǎo)航空公司適度競(jìng)爭(zhēng)以及大興機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)需求，明確了“2020/21年冬春航季期間，涉及上海、廣州的核準(zhǔn)航段每次評(píng)審時(shí)可申請(qǐng)不超過14班/周，涉及北京的核準(zhǔn)航段每次可申請(qǐng)不超過28班/周，其中首都機(jī)場(chǎng)每次可申請(qǐng)不超過14班/周�！�

　　為提升關(guān)鍵機(jī)場(chǎng)集散功能，《評(píng)審規(guī)則》要求，航空公司申請(qǐng)涉及北上廣直達(dá)年旅客吞吐量200萬以下機(jī)場(chǎng)航線，需滿足“在北上廣其中一點(diǎn)通航點(diǎn)數(shù)達(dá)到15個(gè)”的附加條件。為支持航空公司開拓潛伏市場(chǎng)和完善關(guān)鍵網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)中小機(jī)場(chǎng)的市場(chǎng)恢復(fù)，相關(guān)政策調(diào)整為：“航空公司申請(qǐng)涉及北上廣直達(dá)年吞吐量100萬以下機(jī)場(chǎng)的特殊登記航線航班，需符合‘以該航線涉及的北上廣機(jī)場(chǎng)為主基地或在該航線涉及的北上廣機(jī)場(chǎng)通航點(diǎn)數(shù)達(dá)到15個(gè)’的準(zhǔn)進(jìn)條件”。調(diào)整后，2019年旅客吞吐量在100萬-200萬間的32個(gè)機(jī)場(chǎng)至北上廣航線，將不受通航點(diǎn)數(shù)目的準(zhǔn)進(jìn)門檻限制。

　　一是放開核準(zhǔn)航段每周最大航班量限制。

　　利于激活國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)需求促進(jìn)實(shí)現(xiàn)真正的價(jià)格市場(chǎng)化

　　支線機(jī)場(chǎng)迎跨越式發(fā)展良機(jī)

　　2018年11月，民航局出臺(tái)了《中國(guó)民航國(guó)內(nèi)航線航班評(píng)審規(guī)則》（民航規(guī)〔2018〕1號(hào)，以下簡(jiǎn)稱《評(píng)審規(guī)則》）。施行近兩年來，《評(píng)審規(guī)則》對(duì)規(guī)范航線經(jīng)營(yíng)許可審批、提升關(guān)鍵集散功能等方面起到了積極作用。但隨著今年疫情以來國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸發(fā)展環(huán)境的變化和民航“放管服”改革的不中斷深進(jìn)，需要進(jìn)一步激發(fā)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)活力，調(diào)整和優(yōu)化國(guó)內(nèi)航線航班治理政策，在民航領(lǐng)域加快形成以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體的新發(fā)展格式。經(jīng)研究決定，民航局對(duì)國(guó)內(nèi)航線航班治理政策進(jìn)行了公道調(diào)整，主要有兩方面措施：

　　民航資源網(wǎng)專家綦琦同樣以為，放寬國(guó)內(nèi)航班準(zhǔn)進(jìn)政策是民航行業(yè)主管部分在國(guó)內(nèi)疫情防控進(jìn)進(jìn)常態(tài)化，服務(wù)構(gòu)建國(guó)家雙循環(huán)新格式的重大政策優(yōu)化。原政策是在疫情前為確保提升航班準(zhǔn)點(diǎn)率，打造國(guó)際關(guān)鍵，優(yōu)化資源公道配置的必然舉措。但現(xiàn)階段，因國(guó)際疫情尚未平穩(wěn)，國(guó)際航班復(fù)航加密不確定因素巨大。將原本國(guó)際關(guān)鍵的國(guó)際時(shí)刻預(yù)留轉(zhuǎn)移給國(guó)內(nèi)航線尤其是國(guó)內(nèi)支線，在補(bǔ)足小機(jī)場(chǎng)，支線機(jī)場(chǎng)直航北上廣的需求的同時(shí)，也會(huì)激活全新市場(chǎng)需求，促進(jìn)拉動(dòng)國(guó)內(nèi)航空消費(fèi)。民航局此舉是對(duì)新環(huán)境，新形勢(shì)，新戰(zhàn)略在行業(yè)治理層面的主動(dòng)作為，積極作為，科學(xué)作為。

　　靳軍號(hào)表示，按照黨中心提出的加快形成以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格式要求，民航局在充分征求行業(yè)內(nèi)外相關(guān)單位意見的基礎(chǔ)上，于近日下發(fā)《關(guān)于2020/21年冬春航季國(guó)內(nèi)航線航班評(píng)審相關(guān)工作的通知》（局發(fā)明電〔2020〕2037號(hào)），調(diào)整放寬了部分國(guó)內(nèi)航線航班準(zhǔn)進(jìn)政策。

　　面對(duì)政策“松綁”帶來的利好，航空企業(yè)還需要進(jìn)一步思考的是，在新的經(jīng)營(yíng)環(huán)境和政策環(huán)境下，如何重回健康發(fā)展之路。

上一篇 “北上廣”三大機(jī)場(chǎng)是放寬政策的核心-上�？者\(yùn)公司
下一篇 8月新增廣州=綿陽（周257）、浦東=黔江=重慶（周246）、常州=大阪（周5）、蘭州=濟(jì)南（天天班）4條航線-海運(yùn)