高速公路這一節(jié)基本不用費(fèi)力-海運(yùn)到非洲

廣州騰宏物流總經(jīng)理姚小軍表示，“在司機(jī)不參與時(shí)，我試乘自動(dòng)駕駛的感受和司機(jī)駕駛很相似，跟車、變道超車、收油/放油、加速/減速、紅綠燈的識(shí)別、緊急制動(dòng)等都很智能和流暢，旁邊的司機(jī)解放了雙手雙腳，只偶然接管一下，假如這樣的技術(shù)應(yīng)用在干線運(yùn)輸中，高速公路這一節(jié)基本不用費(fèi)力，司機(jī)的疲憊程度很低。我以為600～1000公里的線路可以通過自動(dòng)駕駛將雙駕變單駕，同時(shí)保障運(yùn)輸安全、避免司機(jī)疲憊�！�

很多物流人和尹杰有著相同的想法。近日，二十三位物流公司老板在長(zhǎng)沙參加了“嬴徹科技自動(dòng)駕駛體驗(yàn)日”，親身體驗(yàn)了開放道路上的L3級(jí)重卡自動(dòng)駕駛。

結(jié)論：L3自動(dòng)駕駛將改變干線物流本錢結(jié)構(gòu)

一、特定里程內(nèi)能不能替換司機(jī)？

Q3：車掛協(xié)同的題目怎么解決？

L3自動(dòng)駕駛是指有司機(jī)值守，但高速上盡大部分時(shí)間由機(jī)器來控制，可以大大降低司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度，并節(jié)省油耗。此次L3自動(dòng)駕駛開放道路試乘在長(zhǎng)沙黃橋大道進(jìn)行，由于是國(guó)道，車流量較大，貨車、轎車、長(zhǎng)途客車、三輪車、行人橫穿、逆行、紅綠燈等各種情況都存在。在這條比高速更復(fù)雜的道路上，物流老板們充分體驗(yàn)了一把重卡自動(dòng)駕駛，并針對(duì)最關(guān)心的雙駕變單駕、油耗、安全、投進(jìn)產(chǎn)出比、貿(mào)易應(yīng)用等一系列題目進(jìn)行了討論。

“我們相信L3自動(dòng)駕駛重卡會(huì)給干線物流帶來轟動(dòng)效應(yīng)，這是具有歷史意義的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。我們想當(dāng)‘第一個(gè)吃螃蟹的人’，早使用早獲益�！蓖ㄟ^此次試乘，物流老板們對(duì)L3自動(dòng)駕駛重卡有了更直觀的感受和對(duì)實(shí)際應(yīng)用的理解，也期待量產(chǎn)后能率先使用。

A：自動(dòng)駕駛系同一方面將結(jié)合高精輿圖進(jìn)行整體路況和冰雨雪天氣的信息獲取，另一方面結(jié)合傳感器對(duì)當(dāng)前路況（積水、冰雪）進(jìn)行提示，面對(duì)一些極端工況系統(tǒng)會(huì)提醒駕駛員接管保證駕駛的安全；對(duì)輪胎、主車、掛車進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，發(fā)現(xiàn)側(cè)滑之后及時(shí)調(diào)整轉(zhuǎn)速，保障安全。目前研發(fā)的自動(dòng)駕駛適合的溫差是-40～80℃，適用于國(guó)內(nèi)干線物流場(chǎng)景，同時(shí)嬴徹科技的后續(xù)研發(fā)中將在高溫、低溫地區(qū)進(jìn)行嚴(yán)格測(cè)試驗(yàn)證。

（試乘者針對(duì)最關(guān)心的雙駕變單駕、油耗、安全、投進(jìn)產(chǎn)出比、落地應(yīng)用等一系列題目進(jìn)行了討論）

廣州軍毅物流總經(jīng)理吳鐵都的觀點(diǎn)也是相同的，“100%可以節(jié)約司機(jī)，節(jié)約多少司機(jī)要看具體場(chǎng)景。我覺得單邊800公里是個(gè)合適的里程，使用自動(dòng)駕駛后可以由雙駕變單駕，節(jié)約一個(gè)司機(jī)；另一種情況是甩掛，原本是2臺(tái)車6個(gè)司機(jī)跑，使用自動(dòng)駕駛后，也許2臺(tái)車只要3或4個(gè)人跑；還有一種情況，比如從廣州到長(zhǎng)沙，它不停地循環(huán)，一天有5臺(tái)車往、5臺(tái)車回共需要20個(gè)司機(jī)，使用自動(dòng)駕駛后也許只需要12個(gè)司機(jī)�！�

試乘之后，物流老板們有著和尹杰類似的體驗(yàn)，并已經(jīng)開始計(jì)劃L3自動(dòng)駕駛重卡的實(shí)際應(yīng)用。作為第一線的“體驗(yàn)官”，他們和現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)職員從具體應(yīng)用場(chǎng)景出發(fā)，討論自動(dòng)駕駛能否應(yīng)對(duì)干線運(yùn)輸中碰到的諸多特定情況。

嬴徹科技運(yùn)力運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人、執(zhí)行副總裁阿玉順表示，“最開始是先知先覺的人用，然后是后知后覺的人用，毫無疑問，先知先覺的人是更具競(jìng)爭(zhēng)力的，由于先使用自動(dòng)駕駛的人在本錢上占有更大上風(fēng)。我們正是通過自動(dòng)駕駛體驗(yàn)日，讓更多的物流人盡早地來體會(huì)自動(dòng)駕駛，來參與到自動(dòng)駕駛帶來的行業(yè)升級(jí)中�！保ㄗ髡� | 郭嘉來源 | 物流沙龍）

“在試駕過程中，我們測(cè)試了好幾遍，就是看它怎么變道，根據(jù)速度來變化的方式比較柔和，貼近駕駛員的實(shí)際操縱方法，并且在四周有很多車的情況下，它能主動(dòng)選擇變道的時(shí)機(jī)，前后車的間隔保持得也很好，在如此復(fù)雜的國(guó)道上，自動(dòng)駕駛的表現(xiàn)讓我感覺很安全�！痹谝芸磥�，自動(dòng)駕駛變道的高水平超乎預(yù)期。

A：固然目前掛車沒有加裝傳感器，但在牽引車頭上安裝了后向的攝像頭和激光雷達(dá)，來保證車輛后向視角的環(huán)境信息獲�。煌瑫r(shí)，通過接收掛車發(fā)送的狀態(tài)信息（如EBS、ABS等信號(hào)）來進(jìn)一步判定掛車的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，而且嬴徹科技開發(fā)的控制算法可以自適應(yīng)不同特性的掛車，通過標(biāo)定和自學(xué)習(xí)的方法對(duì)掛車特性的差異做補(bǔ)償，適應(yīng)市場(chǎng)上不同特性的掛車，以確保整臺(tái)牽引列車的運(yùn)行安全。

四、是否足夠安全？

對(duì)于物流車隊(duì)最核心的“33211”本錢，物流公司一直想盡辦法進(jìn)行本錢降低，但“走老路”快要降無可降了，“換賽道”更為有效。采用自動(dòng)駕駛技術(shù)輔助司機(jī)，降低強(qiáng)度、保障安全、降低油耗、優(yōu)化TCO（全生命周期本錢）是可以大規(guī)模復(fù)制的方法，也是對(duì)于干線物流本錢結(jié)構(gòu)的改變。

從駕駛員變?yōu)檐囕v治理員

● 高投進(jìn)產(chǎn)出比+低門檻

“我們捷輝物流主要是做干線快運(yùn)，由于是服裝運(yùn)輸對(duì)時(shí)效要求較高，同時(shí)很看重司機(jī)治理，我們近幾年不中斷嘗試駕駛輔助和智能監(jiān)測(cè)等新技術(shù)，比如在疲憊駕駛產(chǎn)品上就投進(jìn)了幾十萬元，全都物有所值，在安全、效率、本錢降低上都帶來了明顯的效果�！弊鳛橐痪€物流人，廣州捷輝物流總經(jīng)理尹杰對(duì)于駕駛治理和安全非常關(guān)注，一直在探索智能駕駛方面的技術(shù)，“干線運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)越激烈、本錢壓力越大，我們?cè)揭峁└玫姆⻊?wù)來加強(qiáng)客戶的粘性，所有能帶來價(jià)值、能降低本錢的技術(shù)我們都愿意嘗試。”

● 技術(shù)節(jié)油+省時(shí)間

二、真的能為物流公司降本增效嗎？

物流人五問自動(dòng)駕駛：

五、什么時(shí)候可以用上L3自動(dòng)駕駛重卡？

物流人五問自動(dòng)駕駛：

物流老板們體驗(yàn)自動(dòng)駕駛時(shí)已經(jīng)開始算一筆賬了，“一臺(tái)車每月兩個(gè)司機(jī)保底24000元工資，車輛按揭均勻16000元，保險(xiǎn)均勻3000元，輪胎磨損2000元，即使不跑，一臺(tái)車一個(gè)月本錢也得45000元，而通過自動(dòng)駕駛節(jié)約一個(gè)司機(jī)，再給另一個(gè)司機(jī)加些工資，一年能節(jié)省超十萬元。假如自動(dòng)駕駛本錢控制在差未幾的數(shù)字，再配合金融貸款交10%的首付來降低門檻，我覺得是很劃算的。”姚小軍表示，“同時(shí)治理職員工資和培訓(xùn)費(fèi)用也可以隨之減少，治理司機(jī)、招聘司機(jī)的難度都降低了，一年多時(shí)間就可以覆蓋投進(jìn)的所有本錢，同時(shí)每年還可以實(shí)現(xiàn)明顯的本錢降低�！�

很多物流老板都感慨重卡司機(jī)“用工荒”的情況，“現(xiàn)在司機(jī)真的很緊缺，尤其是A2駕照的司機(jī)，想招45歲以下的很難了，空運(yùn)報(bào)價(jià)海運(yùn)價(jià)格，幾乎沒有90后愿意選擇卡車司機(jī)這個(gè)職業(yè)�！币环矫媸锹毼豢杖倍�、駕駛員少，另一方面是趕時(shí)效、壓縮本錢，不規(guī)范的物流公司會(huì)出現(xiàn)跑單邊一千公里以上長(zhǎng)途只使用一個(gè)司機(jī)的冒險(xiǎn)行為，給運(yùn)輸安全和司機(jī)健康都造成了極大的隱患。

對(duì)此，吳鐵都也表示了認(rèn)同，“自動(dòng)駕駛能看到1000米的間隔，看得遠(yuǎn)、看得準(zhǔn)，可以提前變線、減速等，這肯定是可以省油的。另外我拿自己的乘用車舉個(gè)例子，我在使用駕駛輔助系統(tǒng)后開1100公里，可以節(jié)省約2個(gè)小時(shí)，以此類推，我對(duì)于L3自動(dòng)駕駛在運(yùn)輸時(shí)間上的節(jié)省也很有信心�！�

物流人五問自動(dòng)駕駛：

近幾年干線物流企業(yè)利潤(rùn)越來越薄，企業(yè)不中斷尋求方法來降本增效。物流車隊(duì)最核心的本錢結(jié)構(gòu)是“33211”，即30%油耗，30%路橋費(fèi)，20%司機(jī)本錢，10%購(gòu)車本錢，以及10%的其他像維修、保養(yǎng)、保險(xiǎn)異常等。其中司機(jī)本錢方面，對(duì)于牽引掛車來說，時(shí)效性強(qiáng)及600～800公里以上的運(yùn)輸需配兩個(gè)駕駛員（雙駕），有甩掛的話還要再配一個(gè)車隊(duì)長(zhǎng)，這樣除了A2駕照司機(jī)難招帶來的高工資本錢之外，還有管司機(jī)帶來的職員治理本錢支出。

A：目前L3卡車采用的是攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)三者融合的感知方案。其中毫米波雷達(dá)可觀測(cè)200米以內(nèi)的物體，激光雷達(dá)目前最遠(yuǎn)能看到150米，基于嬴徹科技自研的千米感知技術(shù)結(jié)合攝像頭最遠(yuǎn)可以看到1000米。夜間時(shí)采用以激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)為主、攝像頭為輔的技術(shù)方案，可以滿足夜間行駛的基本需求。

二十三位物流老板親身體驗(yàn)自動(dòng)駕駛，給出干線運(yùn)輸中司機(jī)、油耗、安全的解答……

上一篇李勇洪:創(chuàng)業(yè)十載,遠(yuǎn)孚物流的三次華麗轉(zhuǎn)身-寧波海運(yùn)費(fèi)
下一篇堅(jiān)定維護(hù)南海航行與飛越自由和安全-上�？者\(yùn)快遞公司