各國的疫情此起彼伏也讓全球航空業(yè)的復蘇充滿變數(shù)-澳大利亞國際空運
值得一提的是，在全球航空業(yè)備受煎熬之際，中國疫情防控形勢的持續(xù)向好為中國航空業(yè)的復航創(chuàng)造了有利環(huán)境。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，自下半年以來，中國各大航空公司運輸量實現(xiàn)同比增長，航班量也在持續(xù)提升。
疫情影響之下，IATA估計，今年全球航空公司的經濟損失將達840億美元，預計今年營收為4190億美元，僅為往年的一半，而全球航空客運量至少要到2024年之后才能恢復到疫情前的水平。
新冠肺炎疫情沖擊之下，全球航空業(yè)損失慘重，多家全球著名航空公司營收大幅縮水，降薪潮、裁員潮正暗流涌動。在經歷了前所未有的“硬著陸”之后，業(yè)界估計，全球航空業(yè)至少需要四年以上時間才能恢復至疫情前的水平。
但即便如此，仍難掩航空業(yè)慘淡的遠景。據(jù)國際航空運輸協(xié)會(IATA)近日發(fā)布的聲明顯示，全球各航空公司今年二季度縮減開支已超過50%，但同期航空公司收進仍比往年減少80%。IATA預計，今年下半年全球航空公司預計將支出現(xiàn)金770億美元，相當于每分鐘花掉30萬美元。
疫情對全球航空業(yè)造成了歷史罕見的嚴重沖擊。受航班運輸量嚴重萎縮的影響，各大航空公司面臨著飛機停飛、訂單減少等挑戰(zhàn)，營收也大幅下滑。
當前，各國的疫情此起彼伏也讓全球航空業(yè)的復蘇布滿變數(shù)。美國疫情確診病例依然居高不下，法國、德國等歐洲國家近日再次面臨疫情的反彈，不少城市單日新增確診病例創(chuàng)新高，各地防控形勢的趨緊也讓航空業(yè)持續(xù)深陷經營泥潭。
在國際長途旅行需求持續(xù)低迷且短期內改善可能性不大的背景下，越南、新加坡、泰國等國都在大力通過補貼住宿和交通、旅游電子代金券、折扣航班等方式刺激本土旅游。日本、文萊等國家的航空公司也紛紛推出短途觀光飛行服務。
“進不敷出”已成為擺在各大航空公司的一道困難。IATA分析人士稱，往年夏季是航空公司營收的“黃金期”，航空公司也會借此積攢儲備資金以應對冬季淡季的支出。但今年受疫情影響，北半球航空公司春夏兩季營收黯然，淡季儲備金已捉襟見肘。
為應對營收銳減的挑戰(zhàn)，各大航空公司不得不通過降薪、裁員、延長休假等方式節(jié)流。例如，美國聯(lián)合航空公司此前就宣稱將對其36000名員工發(fā)出裁員通知；菲律賓航空公司也公布將裁員2700人，約占員工總數(shù)三成多。
疫情沖擊之下，海運費，全球至少已有超過20家航空公司公布破產重組。而幸存下來的航空公司，也在積極實施“自救”良策。國際游客數(shù)目銳減使本土旅游成為該行業(yè)復蘇的關鍵。全球游客調查研究也顯示，多數(shù)預備旅行的游客�？磸膰鴥乳_始。
據(jù)世界旅游組織報告預計，根據(jù)過往危機的經驗，休閑旅游(尤其是探親訪友為目的的出游)的復蘇步伐預計將快于商務旅行。但業(yè)內人士以為，這也意味著航空公司營收的“回血”速度會相對較慢，由于長途旅行和商務旅行通常才是航空公司創(chuàng)收的主要來源。
在中國民航治理干部學院教授趙巍看來，目前，中國民航恢復步伐處于全球前列，未來幾個月，中國民航的國內航班量和運輸量有看達到甚至超越2019年的水平。但在各國疫情形勢尚不明朗的背景下，全球航空業(yè)的復蘇仍較為艱難。
