奧凱航空再換帥？-多倫多海運費
這間隔2019年4月份，李鐵任董事長不過一年多的時間。
往年以來投資方已經(jīng)對華田投資進(jìn)行注資30多億，華田投資的注冊資本已由此前的1.86億增加到37.2億元。
4月29日，奧凱航空董事長也由王樹生變?yōu)樵鴵?dān)任海航高管的李鐵。
1 奧凱航空再換帥？
實際上，我們也看到了奧凱航空的努力。
固然民營航空國企化趨勢明顯，但個人一直以為，一花獨放不是春，百花齊放春滿園。
2010年，大田團體出資5億元收購奧凱航空100%股權(quán)，王樹生任奧凱航空董事長、法定代表人。
疫情期間，奧凱航空也運營了兩個“客改貨”國際航班，單通道客機運營客改貨航班殊為不易，從這里也看到奧凱人堅持和努力。
2019年，民航之翼曾經(jīng)寫過一篇文章（點擊：）
青島航空成了國資，紅土航空來到了長沙。
2005年3月奧凱航空成功首飛，成為國內(nèi)首家飛起來的民營航空企業(yè)。
三是主基地控制力不強導(dǎo)致競爭激烈。
到目前為止，國外已有20家航空公司或破產(chǎn)或倒閉。
天津機場有國航天津公司、海航旗下天津航空，市場份額極度分散，競爭也異常激烈。
3 奧凱航空三度易主
我們回顧奧凱航空的歷程一樣，不由心生感嘆，確實像奧凱航空這樣的企業(yè)確實不易，但又很堅強，就像那只打不死的小強一樣，屢遭挫折，但屢次幾乎又重獲新生，對這樣的企業(yè)，至少我們應(yīng)報以足夠的敬意。
大田團體主要從事物流業(yè)，收購奧凱航空后，原本想在航空物流發(fā)展有所發(fā)展，后來航空物流并不好玩，奧凱曾經(jīng)的貨機也被處理掉。
在大田團體的支持下，奧凱航空終于贏得了喘息之機，并在2016年與幸福航空進(jìn)行整合，成功將旗下新船60飛機全部轉(zhuǎn)給幸福航空，自己則全部經(jīng)營干線飛機。
但奧凱航空成長之路并不如成立之路那么順利。
奧凱航空一開始從支線起家，后面又搞貨運，再后面又是干支結(jié)合，后來才徹底拋棄貨機和支線，但這是這種戰(zhàn)略上的不中斷搖擺，也貽誤了奧凱航空發(fā)展的良機。
2020年6月28日，奧凱航空的董事長發(fā)生變更。
在此之后，奧凱航空也開始穩(wěn)步發(fā)展。
同時奧凱航空的運力布局也比較分散，在天津、西安、長沙、南寧、昆明等地都投放了一定運力，運力分散勢必導(dǎo)致本錢高而運價低的后果。
2006年，奧凱航空的實際控制權(quán)轉(zhuǎn)至均瑤團體手中，王均金任董事長、法人代表。
2008年，股東與治理層之間爆發(fā)矛盾，終極引發(fā)了停航風(fēng)波。
5 多重官司纏身
2019年3月底，奧凱航空的大股東華田投資的股東發(fā)生變更，華田的股東已從此前的王樹生夫婦變更為廣州秋石，其后股權(quán)幾經(jīng)變更，目前廣州秋石背后有央企華電團體和中國遠(yuǎn)洋的影子。
4 奧凱航空遭遇冷冬
我們還是期待民航業(yè)竟不能過度同質(zhì)低效競爭，但又不能沒有競爭，有民營航空參與的適度競爭將會推動民航業(yè)更好更快的向民航強國方向挺進(jìn)。
2019年10月底，奧凱航空對高層治理職員進(jìn)行調(diào)整，曾在民航中南治理局和東海航空任職的胡如平擔(dān)任奧凱航空總裁，李宗凌不再擔(dān)任總裁。
2 奧凱航空是國內(nèi)第一家民營航空
東航成立了三亞航空，三大航迎接來了ARJ21。
由此，奧凱航空總裁、董事長以及法定代表人都由胡如平一人擔(dān)任。
2017年11月，奧凱航空就在美國西雅圖與波音公司共同公布了5架波音787-9夢想飛機的確認(rèn)訂單。
今年民航業(yè)遭遇的困難可算是前所未有。
但我國的航空公司依然很堅強，到目前來看，尚無一家發(fā)生類似的情況。
