波音747的新消息和舊消息

　　昨日，從《每日航空新聞（DailyAviationNewr）》讀到一則關(guān)于波音公司B747飛機(jī)的新消息。據(jù)彭博社報道，B747將在兩年后停產(chǎn)，并稱結(jié)局令人遺憾，卻并不意外。而隨后，波音公司回應(yīng)稱，訂單足以支撐兩年以上，會做出相應(yīng)調(diào)整，以保證“健康的生產(chǎn)線和客戶需求的滿足”。

　　B747飛機(jī)自1968年投產(chǎn)，如果2022年停產(chǎn)，其生產(chǎn)的時間跨度將達(dá)到54年。而當(dāng)初從B747手中奪走世界最大客機(jī)桂冠的空客公司的A380已確定明年停產(chǎn)，其延續(xù)時間為18年（2003-2021），是B747的三分之一，現(xiàn)累計生產(chǎn)量242架，達(dá)不到盈虧平衡點，商業(yè)失敗已成定局。

　　相比而言，B747是個技術(shù)與商業(yè)都很成功的項目，尤其是它的客貨并舉的構(gòu)型與開發(fā)路線，更使其生命期得以延長�，F(xiàn)在說到的兩年后停產(chǎn)，應(yīng)該是包括貨機(jī)的，這就要看B747-8F貨機(jī)的終極表現(xiàn)。B747-8是洲際客機(jī)，2012年推向市場，累計訂單47架，兩年前已經(jīng)完成交付，無新訂單。B747-8F是貨機(jī)，2011年開始交付，累計訂貨106架，已交付90架，待交付16架。

　　波音747的退出，同A380退出的本質(zhì)原因是一樣的，就是隨著技術(shù)的進(jìn)步，特別是發(fā)動機(jī)的進(jìn)步，四發(fā)（動機(jī)）飛機(jī)的劣勢盡現(xiàn)，航空公司轉(zhuǎn)向更高效的兩發(fā)遠(yuǎn)程新機(jī)。這是大勢所趨，是民航市場特點及商業(yè)屬性決定的。所以，盡管波音公司發(fā)表略顯樂觀的回應(yīng)，也只是因為貨機(jī)交付尚在進(jìn)行中，可能還會延續(xù)一段時間，但B747停產(chǎn)當(dāng)是無可挽回的結(jié)局。只是，有些傷感的是，如這則新聞所說，那時的天空會顯得有點空曠（Theskieswillbealittleemptier）。

　　老消息

　　而說到老消息，是個“借指”，是說關(guān)于這款飛機(jī)在中國航空界、媒體界有兩個謬傳，影響甚廣，常見于權(quán)威媒體，甚至典籍。我一直想發(fā)文，予以糾正，未找到適當(dāng)機(jī)會。今天，借得悉波音747飛機(jī)新消息之際，一并行文。

　　這兩點謬傳，第一，跨境鐵路國際物流，說747是在波音公司同洛克希德競爭C-5軍用運(yùn)輸機(jī)失敗后，轉(zhuǎn)而將其設(shè)計用以開發(fā)747的。第二，說波音747是雙層客機(jī)。在我們所能看到的中文百科中，在介紹747時，幾乎都這樣說，而這是不正確的。

　　請看百度百科的“波音747”詞條：波音公司在1960年代中與洛克希德公司競投美國空軍噴氣式大型遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)項目（CX-HLS）。結(jié)果美軍選擇了洛克希德公司方案（C-5“銀河”）。當(dāng)時波音公司的客戶

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