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但是更需要給予政策制定方以寬容心態(tài)-奧蘭海運(yùn)費(fèi)

  針對部分媒體所提出的不要“一刀切”,要差異化、個(gè)性化的國際航班復(fù)航呼聲,個(gè)人以為:面對新冠病毒防疫常態(tài)化新局面,世界各國政府和組織均缺乏可證實(shí)的行之有效辦法。“摸著石頭過河”是無奈之舉,既然水深未知,小步慢走也是必然。各方均有真實(shí)需求和公道關(guān)切,但是更需要給予政策制定方以寬收留心態(tài),究竟政策制定方必須要對中國防疫大局負(fù)責(zé)。

  延伸閱讀:

  6月4日,中國民航局發(fā)布《關(guān)于調(diào)整國際客運(yùn)航班的通知》。通知指出,自6月8日起,國際物流,以進(jìn)境航班落地后旅客核酸檢測結(jié)果為依據(jù),對航班實(shí)施熔中斷和獎勵措施。

  綦琦指出,“熔中斷”并不針對任何一家航司,無論國內(nèi)航司還是國外航司。運(yùn)輸始發(fā)國或始發(fā)城市疫情“控得住、控得好,就復(fù)飛、就獎勵”,疫情“控不住、控不好,就停航、就熔中斷”。“熔中斷”還會發(fā)生,但是隨著相關(guān)方面越發(fā)重視,發(fā)生頻率一定會由多變少。那么如何避免發(fā)生“熔中斷”?這就需要相關(guān)航司說服中國境外運(yùn)輸始發(fā)國或始發(fā)城市治理者更加聚焦疫情防控工作,采取一切因地制宜的方法和手段,旨在控制住國際航班上的核酸陽性旅客數(shù)目。

但是更需要給予政策制定方以寬收留心態(tài)-奧蘭<a href=http://www.keyonhouse.com target=_blank class=infotextkey>海運(yùn)</a>費(fèi)

  民航資源網(wǎng)專家綦琦以為,“熔中斷”機(jī)制本身就是在符合當(dāng)前國內(nèi)外疫情逐漸趨于可控,復(fù)工復(fù)產(chǎn)國際職員交流需求增加的形勢下出臺的最新舉措。機(jī)制本身具有極強(qiáng)的量化性、操縱性和透明性,是否“熔中斷”和國際航班帶來的輸進(jìn)核酸陽性旅客數(shù)目直接關(guān)聯(lián)。新政出臺,10天后就觸發(fā)“熔中斷”充分證實(shí)了新政本身的必要性和精準(zhǔn)性。

  為什么會發(fā)生“熔中斷”

  民航資源網(wǎng)2020年7月10日消息:7月10日,民航局發(fā)布第四份“熔中斷指令”,決定自7月13日起暫停國航CA910(莫斯科至北京,第一進(jìn)境點(diǎn)為沈陽)航班運(yùn)行1周。

  “熔中斷”會再次發(fā)生嗎

  7月4日,國航CA910航班莫斯科至北京(第一進(jìn)境點(diǎn)為沈陽)上,新冠病毒核酸檢測呈陽性的旅客超過5名,觸發(fā)航班熔中斷條件。根據(jù)《民航局關(guān)于調(diào)整國際客運(yùn)航班的通知》,民航局決定對國航實(shí)施航班熔中斷措施,并要求熔中斷的航班量不得用于其他航線。

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