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跨太平洋西行航線的貨運(yùn)運(yùn)力同比下降1%;北美-拉美的貨運(yùn)運(yùn)力同比僅下降8%-阿爾塔米拉海運(yùn)費(fèi)

圖3 2018-2020年中國對美空運(yùn)出口變化情況編譯:尤懷墨,中國民航科學(xué)技術(shù)研究院航空運(yùn)輸研究所。咨詢公司Seabury的數(shù)據(jù)顯示,2020年6月21日-6月27日,全球航空貨運(yùn)運(yùn)力較往年同期下降了27%。跨太平洋航空通道貨運(yùn)運(yùn)力表現(xiàn)最佳,其中,空運(yùn)報(bào)價海運(yùn)價格,跨太平洋東行航線的貨運(yùn)運(yùn)力同比增長了1%,跨太平洋西行航線的貨運(yùn)運(yùn)力同比下降1%;北美-拉美的貨運(yùn)運(yùn)力同比僅下降8%,而亞太-歐洲航線貨運(yùn)運(yùn)力同比降幅達(dá)34%,跨大西洋地區(qū)貨運(yùn)運(yùn)力降幅高達(dá)50%。 圖2 北美-拉美航線貨運(yùn)運(yùn)力同比變化情況 疫情的蔓延亦扭轉(zhuǎn)了中國在貿(mào)易戰(zhàn)中的不利趨勢,個人防護(hù)設(shè)備、醫(yī)療器材是近期中國對美出口貿(mào)易增長的主要驅(qū)動力,對美航空貨運(yùn)量亦隨之大幅上回升。但考慮下半年美國大選在即,未來中美貿(mào)易摩擦或有升級風(fēng)險(xiǎn),中美航空貨運(yùn)發(fā)展依舊面臨較大不確定性。 圖1 2020年6月21日-6月27日全球航空貨運(yùn)運(yùn)力同比變化 北美-拉美航線腹艙運(yùn)力同比降幅高達(dá)81%,但全貨機(jī)運(yùn)力高達(dá)2263噸的增加彌補(bǔ)了腹艙運(yùn)力44.51%的降幅。北美-巴西航線腹艙運(yùn)力降幅最高,達(dá)91%。

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