介紹了后續(xù)情況-聯(lián)邦快遞
而且現(xiàn)在大家的心態(tài)，也比幾年前好了很多，習以為常~
8月多雷雨，拉薩的例子，前幾天西寧飛拉薩的航班，由于天氣情況，貢嘎機場無法降落，在拉薩上空盤旋一圈直奔重慶備降，然后在重慶加油后，再飛拉薩~走了8個半小時。
8月9日7時57分，在廣州管制區(qū)上升高度9200米時，出現(xiàn)增壓指示異常，機組按程序處置，發(fā)出7700緊急代碼，并下降至安全高度，返航深圳，于09:13落地深圳寶安國際機場，人機安全。
深航事件剛過，國際物流，昨天傍晚，17時48分從成都出發(fā)飛北京的東航MU5274航班在騰飛1小時后，因機械故障于19時緊急備降西安。這條航線，也是隨心飛的重點航線之一！
在夏季，天氣多變，各種突發(fā)情況多。偶然的機械事故，也是正常的，大家也要相信，航空公司的機組都受過非常嚴格的專業(yè)練習，如何操縱飛機平安落地，是日常的練習科目。一旦發(fā)生該類事件，機組都可以很好的處置，不必太過擔心！
媒體關心很正常，這兩年掛出7700代碼，一般都會上媒體報道~7700為客機應答機代碼，當客機遇緊急情況時會對外發(fā)送該代碼，以供空管職員特別對待。
確實是一次險情，不過完全在可控范圍內，機組按程序處理得當，保證了飛行安全。深圳航空ZH9209客機，選用的是空中客車公司的A330型客機，機齡2.3年。
深圳航空連發(fā)微博，先容了后續(xù)情況，ZH9209航班返航后，更換編號為B-1036空客A330飛機繼續(xù)執(zhí)行任務，于14:19安全飛抵西安。
飛常準業(yè)內版信息顯示，18時10分左右，該航班在最高高度8869米時下降，備降原由于“航空公司機械故障”。飛機機型為空客A330-243E。
飛行本身化險為夷，焦點聚焦在媒體的報道，“客機曾在兩分鐘內發(fā)生高度驟降情況，從9297米下降至3733米”成了爭議話題：
一些專業(yè)大V的分析，矛頭也指向了媒體的報道，包括官媒，并暗示有夸大報道，引起恐慌的嫌疑；資深機長陳建國表示，據他了解，深航ZH9209飛機7時52分開始緊急下降，7時57分改為平飛狀態(tài)。飛機5分鐘下降了約5500米，均勻每分鐘下降約1100米。飛機不可能兩分鐘驟降6000米。假如飛機每分鐘下降近3000米，飛機會超速解體的。
本周，深圳航空的無窮飛將推出，不過沒想到昨天深航也上了多家媒體頭條，由于周末的返航事件：
你沒有第二個選擇，碰到什么返航，備降，老實服從就好！平安到達目的地，安全第一！
晚上10點左右東航發(fā)文：8月9日公司成都至北京航班，飛行過程中機組發(fā)現(xiàn)機械故障提示，為最大限度確保安全，決策備降西安做進一步檢查，航班于19:00正常落地。公司積極做好旅客服務保障，盡快安排航班成行，航班已于21：42騰飛。
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