尤其是在中國(guó)國(guó)內(nèi)-烏克蘭航空

　　經(jīng)濟(jì)景氣時(shí)期，航空公司有足夠的財(cái)力來(lái)應(yīng)對(duì)一些表現(xiàn)欠佳的市場(chǎng)。然而現(xiàn)在，航空運(yùn)輸業(yè)在復(fù)蘇的道路上正面臨著可能出現(xiàn)的最糟糕的狀況：在運(yùn)力、定價(jià)和航線網(wǎng)絡(luò)重建方面，已經(jīng)沒(méi)有足夠的資金進(jìn)行錯(cuò)誤押注；需求何時(shí)、何地以及如何回回的不確定性比以往任何時(shí)候都要大。

　　貿(mào)易航空的未來(lái)發(fā)展道路首先取決于一個(gè)非常關(guān)鍵的因素，那就是運(yùn)輸量的恢復(fù)。一切的一切都和運(yùn)輸量有關(guān)。當(dāng)運(yùn)輸量恢復(fù)后，航空公司就有能力支付維修費(fèi)和零配件費(fèi)、機(jī)場(chǎng)費(fèi)和空中交通管制費(fèi)，并能使飛行員和乘務(wù)員從短期工作計(jì)劃中恢復(fù)過(guò)來(lái)。假如運(yùn)輸量恢復(fù)進(jìn)展順利，航空公司甚至可能會(huì)考慮更多地接收飛機(jī)。

　　除了旅客的經(jīng)濟(jì)水平和心理因素影響外，航空公司還面臨著經(jīng)營(yíng)和財(cái)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)。后疫情階段的本錢增加和不可猜測(cè)的收進(jìn)對(duì)一些航空公司來(lái)說(shuō)可能是致命的。休眠階段花費(fèi)了很多錢，但大多數(shù)航空公司都能消化掉這些。然而，重啟階段對(duì)一些航空公司來(lái)說(shuō)可能是致命的，由于沒(méi)有人知道它會(huì)持續(xù)多久。

　　目前的復(fù)蘇基本上都來(lái)自國(guó)內(nèi)旅行，尤其是在中國(guó)國(guó)內(nèi)。在美國(guó)，COVID-19恢復(fù)期間，國(guó)際旅行量遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)內(nèi)，鐵路運(yùn)輸上海空運(yùn)，美國(guó)西南航空等專注于國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)的航空公司與擁有大量國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比具有明顯上風(fēng)。在病毒大流行之前，西南航空在國(guó)際航線部署的運(yùn)力約占總運(yùn)力的5%，而正常情況下，全服務(wù)航空公司在國(guó)際航線上投放的運(yùn)力約為40%。西南航空正在積極利用國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)和低本錢運(yùn)營(yíng)模式的上風(fēng)，預(yù)計(jì)年底的運(yùn)力水平基本與往年持平。達(dá)美航空計(jì)劃在9月份之前將國(guó)內(nèi)航班慢慢增長(zhǎng)至往年同期55-60%的水平。盡管如此，由于商務(wù)旅行和國(guó)際運(yùn)輸量恢復(fù)存在著非常多的不確定性，大型航空公司很可能會(huì)在2021年春季之前運(yùn)力都處于負(fù)增長(zhǎng)狀態(tài)。

　　可能會(huì)有一些航空公司無(wú)法在危機(jī)中幸存下來(lái)。亞太地區(qū)的很多旗艦航空公司此前被以為太大而不會(huì)倒閉，但疫情期間所需的巨額政府財(cái)政支持可能會(huì)挑戰(zhàn)這一假設(shè)。目前，規(guī)模較小的航空公司似乎更加脆弱，尤其是那些沒(méi)有從旗艦航空公司獲得的國(guó)家救助中受益的公司。由于遠(yuǎn)程低本錢航空公司依靠國(guó)際航線和寬體飛機(jī)，可能面臨著特別大的風(fēng)險(xiǎn)。

　　影響國(guó)際運(yùn)輸復(fù)蘇快慢的關(guān)鍵因素是跨境限制和檢疫要求放松的速度。一些國(guó)家已經(jīng)建立了旅行走廊，或者說(shuō)是他們之間的快速通道，這樣方便一些必要的旅行。韓國(guó)和新加坡都與中國(guó)有這樣的方案。后續(xù)可能會(huì)出現(xiàn)更多這樣的情況，首先是在雙邊基礎(chǔ)上，然后是在多邊基礎(chǔ)上。再下一步將是答應(yīng)非必要的旅行幾乎不受限制。

　　在有疫苗之前，旅行需求的抑制因素之一是旅客對(duì)航空旅行風(fēng)險(xiǎn)的感知。讓乘客對(duì)安全旅行放心至少與價(jià)格是同等重要的。在發(fā)展中國(guó)家和美國(guó)部分地區(qū)，COVID-19病例的數(shù)目增長(zhǎng)很快。固然企業(yè)普遍預(yù)計(jì)經(jīng)濟(jì)將出現(xiàn)V型復(fù)蘇，但這并不能像平時(shí)一樣，轉(zhuǎn)化為航空出行需求的同比例反彈。出于規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)考慮，企業(yè)對(duì)旅行仍然非常謹(jǐn)慎，而且疫情期間工作方式的徹底改變也抑制了近期部分商務(wù)旅行的需求。與貿(mào)易信心相比，一些地區(qū)的消費(fèi)者信心仍然很低。旅客的出行意愿將影響航空業(yè)復(fù)蘇的進(jìn)程。

　　低本錢航司專注于國(guó)內(nèi)休閑市場(chǎng)和低本錢運(yùn)營(yíng)模式將使他們的恢復(fù)速度遠(yuǎn)快于全服務(wù)航司。這讓人想起2008年金融危機(jī)后的幾年，當(dāng)時(shí)低本錢航空公司快速擴(kuò)張，而全服務(wù)航空公司則必須遵守嚴(yán)格的運(yùn)力規(guī)則。隨著部分休閑旅游地區(qū)隔離政策逐步放寬，長(zhǎng)期居家隔離的人們受到抑制的旅游需求渴看開(kāi)釋，這為運(yùn)營(yíng)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)短途航線的低本錢航空公司提供了恢復(fù)先機(jī)。Allegiant航空公司和Spirit航空公司的目標(biāo)是年底前運(yùn)力與往年基本持平，而Frontier航空公司的目標(biāo)是運(yùn)力恢復(fù)至80-90%。

　　由于航空旅行需求與國(guó)家的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)密切相關(guān)，航空公司也將不得不在盈利能力和至關(guān)重要的輔助收進(jìn)方面做出巨大讓步，以低價(jià)來(lái)吸引謹(jǐn)慎的消費(fèi)者。這是地區(qū)性的低本錢航空公司已經(jīng)牢記的準(zhǔn)則。易捷航空在計(jì)劃部分航班恢復(fù)之際，推出有史以來(lái)最大規(guī)模的夏季促銷活動(dòng)，起價(jià)29.99英鎊（38美元），突顯出該公司及其同行面臨的巨大定價(jià)壓力。易捷航空曾表示，預(yù)計(jì)在截至9月底的財(cái)年第四季度，其運(yùn)營(yíng)能力將達(dá)到病毒流行前水平的30%左右。漢莎航空計(jì)劃在9月前恢復(fù)90%的國(guó)內(nèi)航線和歐洲航線，以及70%的遠(yuǎn)程航線，由于運(yùn)力投放只為危機(jī)前的40%，因此航線的航班頻率都要較之前低很多。

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