盡管干散貨運(yùn)輸市場開局艱難,但該公司仍積極投資船舶。據(jù)悉,金海洋在今年2月以7.52億美元的價格收購18艘現(xiàn)代干散貨船,使其船隊規(guī)模擴(kuò)大了23%。
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盡管干散貨運(yùn)輸市場開局艱難,但該公司仍積極投資船舶。據(jù)悉,金海洋在今年2月以7.52億美元的價格收購18艘現(xiàn)代干散貨船,使其船隊規(guī)模擴(kuò)大了23%。
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疫情是造成延誤的主要原因-國際物流查詢

多種因素共同推動干散貨運(yùn)輸市場逐漸好轉(zhuǎn)


盡管干散貨運(yùn)輸市場開局艱難,但該公司仍積極投資船舶。據(jù)悉,金海洋在今年2月以7.52億美元的價格收購18艘現(xiàn)代干散貨船,使其船隊規(guī)模擴(kuò)大了23%。
挪威投資銀行Cleaves Securities研究主管Joakim Hannisdahl對干散貨市場持樂觀態(tài)度,他以為,“干散貨運(yùn)輸市場將繼續(xù)保持強(qiáng)勁,預(yù)計好看角型船將比其他小型船收獲更高的收益。目前該類船舶訂單占現(xiàn)有船舶運(yùn)力的5.6%,因此至少在2024年前,市場遠(yuǎn)景是非常光明的。”

航運(yùn)界網(wǎng)消息,由John fredriksen控股、Ulrik Uhrenfeldt Andersen領(lǐng)導(dǎo)的挪威干散貨船東金海洋(Golden Ocean)在今年第二季度實(shí)現(xiàn)凈利潤1.04億美元,與往年同期的-4128萬美元形成了鮮明對比。但該公司首席執(zhí)行官Ulrik Andersen表示,干散貨運(yùn)輸市場的上升趨勢不會就此結(jié)束,海運(yùn)報價國際快遞,相反,他以為2022年的市場可能會更好。
他補(bǔ)充稱,“很大程度上,疫情是造成延誤的主要原因,其帶來的影響包括:船舶隔離、因更換船員而改道、港口裝卸能力下降等。我們以為這種擁堵狀況短期內(nèi)不會緩解,今年肯定也不會。”
干散貨船的積極趨勢尚未見頂
UlrikAndersen總結(jié)道,“由于需求增長至少要到2023年才會超過船隊增速,海運(yùn)報價國際快遞,所以船舶租金仍有上漲空間,將支撐干散貨運(yùn)輸市場的強(qiáng)勁增長。”

金海洋:干散貨運(yùn)輸市場發(fā)展強(qiáng)勁,2022年會更好

2021年09月16日 14時 航運(yùn)界網(wǎng)


“主要原因是,所有干散貨大宗商品的需求都在增加,需要長間隔運(yùn)輸?shù)陌臀麒F礦石出口也在增加,這與下半年的往常情況是一樣的。此外,港口擁堵異常嚴(yán)重。目前,大約有16%的好看角型船隊在世界各地的港口或錨地等待靠泊”,Ulrik Andersen表示。
 

來源:航運(yùn)界網(wǎng)


UlrikAndersen表示,“我們對近期遠(yuǎn)景持樂觀態(tài)度,預(yù)計公司在第三季度和第四季度的業(yè)績將高于第二季度”,并補(bǔ)充稱,“展看明年,第一季度通常是市場最為疲軟的,但按照目前好看角型船舶的FFA來看,交易價格仍在20,000美元/天左右,遠(yuǎn)高于公司13,800美元/天的盈虧平衡點(diǎn)。假如明年比今年更好,我們也不會感到驚奇。”
UlrikAndersen也夸大,假如能夠找到有價值的交易,不排除進(jìn)一步擴(kuò)張的可能性。






干散貨運(yùn)輸市場將繼續(xù)保持強(qiáng)勁

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