集運(yùn)市場(chǎng)上行趨勢(shì)將持續(xù)到2023年-布達(dá)佩斯海運(yùn)費(fèi)

來源：勞氏日?qǐng)?bào) 編譯：中遠(yuǎn)海運(yùn)研究中心

Jensen以為，即便考慮報(bào)廢船舶數(shù)目，2023年的運(yùn)力增長也將超過需求增長。之后市場(chǎng)將再次走弱。Jensen表示，當(dāng)前供給鏈混亂局面結(jié)束后將出現(xiàn)一種新常態(tài)，而這新變化在疫情暴發(fā)前就已經(jīng)在醞釀之中。集運(yùn)市場(chǎng)此前一直在進(jìn)行吞并重組，運(yùn)營商的數(shù)目在不中斷減少，這是20多年來市場(chǎng)發(fā)展的終極選擇，也是整合浪潮的公道終點(diǎn)，國際貨運(yùn)空運(yùn)價(jià)格，而且不是以人的意志為轉(zhuǎn)移的，早晚都會(huì)到來。這意味著過往20年托運(yùn)人從承運(yùn)人價(jià)格戰(zhàn)中獲益的條件將不復(fù)存在。

集運(yùn)市場(chǎng)上行趨勢(shì)將持續(xù)到2023年

2021年09月18日 09時(shí) 中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)e刊

Jensen指出，從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)上看，目前需求表現(xiàn)強(qiáng)勁，跨境鐵路國際物流，整個(gè)市場(chǎng)正處于上升周期。猜測(cè)數(shù)據(jù)顯示，即使沒有疫情，2021年和2022年的需求增長也將超過運(yùn)力增長。但情況將在2023年發(fā)生變化，由于屆時(shí)會(huì)有越來越多的船舶進(jìn)進(jìn)市場(chǎng)。

Jensen表示，未來幾個(gè)月的主要風(fēng)險(xiǎn)來自疫情。隨著新冠變異毒株的蔓延和擴(kuò)散，可能會(huì)有更多國家采取封閉措施，進(jìn)而導(dǎo)致供給鏈瓶頸題目更加嚴(yán)重。

航運(yùn)咨詢公司Vespucci Marine首席執(zhí)行官Lars Jensen近日表示，當(dāng)前集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)性上升趨勢(shì)要到2023年才會(huì)達(dá)到頂峰，屆時(shí)行業(yè)將迎來新的發(fā)展局面。

Jensen稱，目前的供給鏈擁堵題目至少需要6個(gè)月才能解決。2021年，集運(yùn)市場(chǎng)需求將增長6%，2022年將增長5%。由于目前運(yùn)力不足，還無法判定物流系統(tǒng)中有哪些被抑制的需求將發(fā)生轉(zhuǎn)移。在這些需求被開釋之前，只有解決了供給鏈擁堵題目，運(yùn)價(jià)才有可能恢復(fù)正常。當(dāng)前的運(yùn)價(jià)對(duì)于小批量、高價(jià)值貨物來說，是在可接受范圍內(nèi)的；但對(duì)于體積龐大、低價(jià)值貨物來說，其運(yùn)輸需求則受到壓抑。

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