東方海外和地中海航運(yùn)齊聲“喊冤”：班輪公司盡力了-巴納納海運(yùn)費(fèi)
樊米高稱，為應(yīng)對(duì)目前的情況，東方海外采取的是盡可能“履行客戶承諾”的策略。該公司對(duì)長(zhǎng)期合約的客戶予以優(yōu)先考慮，不過(guò)，由于各種延誤和困難，船期可靠性欠佳，這在操縱上也會(huì)帶來(lái)一定難度。
展看未來(lái)，鐵路運(yùn)輸上海空運(yùn)，樊米高以為目前的形勢(shì)沒(méi)有很多“在短期內(nèi)將緩解或出現(xiàn)實(shí)質(zhì)性改變”的窗口。行業(yè)共同以為形勢(shì)大概在中國(guó)春節(jié)可能會(huì)發(fā)生變化。他表示，“當(dāng)情況真的發(fā)生了變化，我們會(huì)適應(yīng)的”。
無(wú)獨(dú)占偶，地中海航運(yùn)首席執(zhí)行官索倫•托夫特（Soren Toft）日前也極力為班輪公司申辯。
為滿足客戶爆炸性的需求，MSC不中斷推出新服務(wù)。托夫特表示，在過(guò)往10個(gè)月里，該公司已經(jīng)增加了9項(xiàng)連接各洲的服務(wù)。周二，該公司表露將在中國(guó)-美西之間新增2條航線，但這只能部分解決運(yùn)力短缺的題目。
樊米高表示，世界各地的擁堵“絡(luò)繹不盡”。一個(gè)地方的擁堵得到解決，另一個(gè)地方就會(huì)緊跟而上。“假如我們單談某條航線，那么其中一條就比另一條好，但集運(yùn)是一個(gè)相互勾連的系統(tǒng)，一旦一條線持續(xù)堵上一段時(shí)間，整個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)就會(huì)產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。”
樊米高在Marine Money Asia會(huì)議上表明，每一條能正常運(yùn)行的船都在海上，每一只目所能及的箱子，要么就在海上，要么就在出進(jìn)海的路途中。“對(duì)于大型船只來(lái)說(shuō)，不存在有活動(dòng)性的租船市場(chǎng)。我沒(méi)法打個(gè)電話，跟誰(shuí)說(shuō)租一條16000TEU或21000TEU的船，你根本辦不到。”
樊米高稱，對(duì)于行業(yè)目前的題目，班輪公司能做的只有這些，由于“誰(shuí)也不能一夜之間變出更多船和箱子”。他表示，當(dāng)下的情況無(wú)關(guān)需求繁榮，由于固然美國(guó)的需求非常強(qiáng)勁，但其他多數(shù)地方只是“還可以”的程度。當(dāng)前的題目，實(shí)際上是“有效供給”不足的產(chǎn)物。船固然都在海上，但什么也做不了，在洛杉磯港和長(zhǎng)灘港排隊(duì)的50多條船就是一個(gè)例子。
托夫特補(bǔ)充稱，集運(yùn)市場(chǎng)可能在未來(lái)12個(gè)月內(nèi)開(kāi)始正常化。但他預(yù)計(jì)，貿(mào)易需求將保持強(qiáng)勁，2022年貿(mào)易量將增長(zhǎng)約5%。集運(yùn)行業(yè)的任務(wù)，就是滿足這一需求。
東方海外和地中海航運(yùn)齊聲“喊冤”：班輪公司盡力了
2021年09月18日 22時(shí) 航運(yùn)界網(wǎng)
托夫特以為，航運(yùn)業(yè)在維系貿(mào)易活動(dòng)方面發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。盡管運(yùn)費(fèi)上漲和服務(wù)質(zhì)量下降的確“給客戶帶來(lái)了很多痛苦”，但事實(shí)上，是實(shí)物商品的旺盛需求與新冠疫情疊加擾亂了供給鏈，國(guó)際貨運(yùn)空運(yùn)價(jià)格，這并非班輪公司的責(zé)任。“我們不創(chuàng)造需求，我們只服務(wù)于需求。”
來(lái)源：航運(yùn)界網(wǎng)
為應(yīng)對(duì)航運(yùn)業(yè)脫碳題目，倫敦國(guó)際航運(yùn)周周一在國(guó)際海事組織（IMO）總部召開(kāi)。會(huì)上，托夫特發(fā)表主題演講，夸大了班輪公司在進(jìn)步運(yùn)力、解決集裝箱運(yùn)輸題目上所做的努力，并敦促行業(yè)加大研發(fā)投進(jìn)，在未來(lái)實(shí)現(xiàn)“零碳”目標(biāo)。
航運(yùn)界網(wǎng)消息，近日，地中海航運(yùn)首席執(zhí)行官索倫•托夫特（Soren Toft）、東方海外副財(cái)務(wù)總裁邁克爾·樊米高（Michael Fitzgerald）雙雙表示，班輪公司已經(jīng)“盡其所能地滿足市場(chǎng)需求”。兩人均以為，當(dāng)前的困境在短期內(nèi)無(wú)法可解，只有等到明年，情況才有看緩和。 上一篇 三星重工今年接獲新造船訂單金額達(dá)78億美元-fedex
此外，托夫特還夸大了在2050年實(shí)現(xiàn)“零碳”的重要性。在滿足全球貿(mào)易需求的同時(shí)，行業(yè)決不能與碳排放脫鉤，必須加快速度開(kāi)發(fā)新技術(shù)。他表示，“碳中和”燃料的大規(guī)模開(kāi)發(fā)是行業(yè)脫碳實(shí)打?qū)嵉钠款i，解決這一題目的關(guān)鍵是，要為全行業(yè)的R&D留出資金。
托夫特：班輪公司不背鍋
他還表示，東方海外作為中遠(yuǎn)海運(yùn)團(tuán)體的一份子，受益于中遠(yuǎn)海運(yùn)船上的艙位，并能夠與之合作提供服務(wù)。東方海外還開(kāi)通了中國(guó)-加里寧格勒直達(dá)列車(chē)，該班列經(jīng)波羅的海，穿過(guò)德國(guó)北部，連通該公司的跨大西洋航線。這為那些因美西海岸擁堵而發(fā)愁的客戶，提供了另外一條通往美國(guó)的新路線。
托夫特表示，班輪公司盡了一切努力來(lái)緩解“市場(chǎng)危機(jī)”。至于MSC，他表示該公司已經(jīng)增加了很多運(yùn)力，努力做到分秒必爭(zhēng)。然而，港口擁堵、內(nèi)陸基礎(chǔ)設(shè)施低效、卡車(chē)司機(jī)和鐵路運(yùn)力缺乏共同加劇了這一題目。“沒(méi)辦法輕易解決”，是他的結(jié)論。
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