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專家：全球航企戰(zhàn)疫 逆境中東航更具韌性

　　民航資源網(wǎng)2020年5月20日消息：據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，國內(nèi)每家上市航空公司在疫情期間的抗跌程度差別不小。由于疫情期間的航班大幅停飛，航空公司收入巨減，飛機(jī)租金、停場費(fèi)等固定成本則仍需要支付。國有三大航中，機(jī)隊(duì)規(guī)模的排序是南航（859架）、東航（723架）和國航（699架），不過虧損額的排序則是南航、國航和東航，三家分別歸屬上市公司股東扣除非經(jīng)常損益的凈利潤為-53.53億元、-48.83億元、-40.46億元。

　　第一財(cái)經(jīng)指出，東航一季度的業(yè)績好于預(yù)期，與成本控制不無關(guān)系。公司一季度采取了全方位的降本增效措施，使得營業(yè)成本同比下降72.7億元，降幅28%；航油成本同比下降約34億元，降幅42.5%；扣油成本同比下降約39億元，降幅22%。

　　【專家：中國航企韌性更強(qiáng)】

　　對此，民航業(yè)內(nèi)人士指出，如果把眼光放到全球，從一季度的數(shù)據(jù)來看，美國三大航的虧損額度要大得多，達(dá)美是美國三大航中虧損最小的，而東航是中國三大航中虧損最小的。美聯(lián)航第一季度虧損達(dá)21億美元，超過中國三大航虧損總額。

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　　需要注意的是，疫情對中美航空市場沖擊的起始時間并不相同。一季度中國航司沖擊更大，而美國航司主要是一季度后期受到較大影響。在二季度，中國國內(nèi)疫情得到控制，航空運(yùn)輸逐步復(fù)蘇，而美國疫情形勢嚴(yán)峻，航空運(yùn)輸受到的沖擊主要將體現(xiàn)在二季度。

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　　根據(jù)飛友科技的數(shù)據(jù)，中國國內(nèi)航空市場自1月下旬開始航班量因疫情影響大跌，而美國則是從3月中旬旬開始。

　　【行業(yè)扶持：美航大輸血VS中國航企政策+經(jīng)營】

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國目前主要是政策方面的支持，而美國則直接提供資金支持。

　　中國：自2月份以來，我國對航空業(yè)出臺了相應(yīng)的支持政策。2月6日，財(cái)政部、國家發(fā)改委下發(fā)公告，免征航空公司應(yīng)繳納的民航發(fā)展基金。3月9日，民航局下發(fā)了《民航局關(guān)于積極應(yīng)對新冠肺炎疫情有關(guān)支持政策的通知》，包括對國際定期客運(yùn)航班以及執(zhí)行重大運(yùn)輸飛行任務(wù)給予資金支持，降低境內(nèi)、港澳臺地區(qū)及外國航空公司機(jī)場、空管收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，一類、二類機(jī)場起降費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)基準(zhǔn)價降低10%，免收停場費(fèi)等。

　　美國：美國政府通過了史上最大規(guī)模的2.3萬億美元經(jīng)濟(jì)救助方案，其中客運(yùn)航司將獲得250億美元薪資補(bǔ)貼以及250億貸款資金支持。

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　　為了應(yīng)對疫情影響，航空公司實(shí)施嚴(yán)格的成本管控措施；優(yōu)化機(jī)隊(duì)管理方式，與供應(yīng)商和合作方進(jìn)行談判；調(diào)整飛機(jī)引進(jìn)進(jìn)度、優(yōu)化付款方式；削減或延遲投資計(jì)劃；加快融資步伐，確保運(yùn)營現(xiàn)金流穩(wěn)定。

　　以東航為例

　　東航通過調(diào)整工作計(jì)劃，如調(diào)整飛機(jī)、發(fā)動機(jī)、航材的采購計(jì)劃，大幅減少了現(xiàn)金的支出。此外東航還制定了397項(xiàng)增收節(jié)支計(jì)劃，計(jì)劃節(jié)約30多億元成本支出。

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　　從一季度的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來看，相較于去年4個季度，2020年一季度東航籌資現(xiàn)金流入大幅增長，而同時籌資現(xiàn)金流出、經(jīng)營現(xiàn)金流出都大幅減少。這說明東航通過談判延期還債、節(jié)約成本等舉措在保持現(xiàn)金流上取得了卓有成效的結(jié)果。

　　值得一提的是，截止5月中旬，東航執(zhí)行抗疫包機(jī)368班、運(yùn)送醫(yī)護(hù)人員近2.3萬、完成相關(guān)航班4000班和10000噸醫(yī)療物資運(yùn)輸，飛往全球20多個國家，在各大航公開數(shù)據(jù)中居首。

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