中美航空市場上-上海貨運貨代公司

　　這些字眼實在都是作為�？措p方共同努力改變現(xiàn)狀的潛伏表態(tài)。因此，這次的決定也在“意料之中”。反倒是，假如美方在中方調(diào)整政策后仍維持禁航，隨著時間的累積，壓力反而會在自己身上。越早調(diào)整與表態(tài)，實在并無不妥，更何來打臉一說。

　　第二輪

　　第五輪

　　任何行政決定的都有明確的目的指向，在目標達成后，自然沒有再維持的需要。在民航局航班調(diào)整政策出臺后，美聯(lián)航與達美都具備了重新復航的條件，美方取消禁航實在就是個“板上釘釘”的時間題目。（小建議：下一次能找個中美大家都方便的時間，每次在北京時間大半夜才發(fā)通知，國際貨運空運價格，對兩邊的工作職員也是個折磨。）

　　有人以為由于南航與美國航空、東航與達美之間相互持股關系，這兩家可能更為合適。但現(xiàn)在，這種資本關系應該不會成為局方選定航司的考慮因素。究竟，這也不是一個從市場角度出發(fā)的臨時決策。在重要題目上，政治站位反而更為重要。

　　美：交通部參與中美航線的復航申請，與中方民航局溝通交換意見。

　　首先，航權對等是雙方承運人是否都具備同樣的資格與條件。目前，美方的邏輯是美聯(lián)航與達美兩家申請每周兩班的復航，因此中方只能也只有相應的指標。但這種看似的公平與對等，實在忽視了中方并沒有僅賦予上述這兩家航司資格。

　　中：坐等回應，未完待續(xù)。。。

　　如今這樣一輪輪隔空喊話，在公然渠道暗自較勁的做法，對于執(zhí)行政策的航司、受影響的旅客以及長期建立起來的雙方互信，都是憑空消耗資源，百害而無一利。

　　美：修改6月1日的中方承運人禁航?jīng)Q定，自即日起，答應中方航司每周執(zhí)行兩班的中美航線。（目前，中方有4家航司執(zhí)行每周4班的中美航線）

　　個人吐槽下，�？丛诤罄m(xù)的政策和通知出臺時，能多給一些背景信息以及考量依據(jù)。假如只是一個冰冷的通知，真的會給公眾的理解與分析造成很多困擾。這也是公共行政決策公然透明的應有之意。

　　隨著更多地區(qū)和國家至中國的航線恢復，即使雙方直航仍維持每周4班的規(guī)模，但是第三國轉機的線路更為豐富，供給也大為增加。此舉并不會對在美職員回國造成新的沖擊。

　　中：5月25日書面致函美方，“五個一”政策對境內(nèi)外航司一視同仁，公然透明，并沒有違反雙邊協(xié)定，也不會進行調(diào)整，要求美方撤回之前決定。

　　這次的決定應該算是這場中美航權斗法的第五回合較量。

　　目前，國航、東航、南航以及廈航有四條中美航線在飛。這四家必然要面對一場航權爭奪。根據(jù)美方的文件，四家每兩周進行輪換，機會均等的模式應該難以實現(xiàn)（究竟要糾結對等原則）。

　　但A380的使用，有可能會有反噬的效果，究竟兩倍的載客量也意味著兩倍的確診人數(shù)風險，熔中斷政策可不是從比例來計算的。

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