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2020年5月中國小型支線機(jī)場復(fù)航情況-維薩格海運(yùn)費(fèi)

 CADAS():祝君安好,共抗疫情。

  支線機(jī)場主要是服務(wù)于中小型社區(qū),本身業(yè)務(wù)量較小。美國對于支線機(jī)場的定義為年旅客登機(jī)人數(shù)多于1萬人,但占全國總登機(jī)人數(shù)0.05%以下。根據(jù)2019-2023年美國機(jī)場統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)公布數(shù)據(jù),美國能夠起降商用飛機(jī)的主要機(jī)場共380個(gè),另外用于通用飛機(jī)和年登機(jī)旅客不足1萬的機(jī)場2941個(gè)。支線機(jī)場為主要機(jī)場分類中的非關(guān)鍵機(jī)場,共有247個(gè),約占全美年登機(jī)人數(shù)的3%左右。這些支線機(jī)場同時(shí)也被用作運(yùn)營大量的通用飛機(jī)。

  2020年5月,小型支線機(jī)場的旅客量增長速度加快。出港旅客已恢復(fù)至往年同期的65%,其中華東地區(qū)已恢復(fù)至往年同期的90%以上,西北、西南、新疆地區(qū)發(fā)展態(tài)勢也較為良好,東北與華北地區(qū)稍差,僅為往年同期的34%和51%,應(yīng)該是受到疫情防控等級的影響。從累計(jì)數(shù)據(jù)看,2020年小型支線機(jī)場出港旅客為往年的54%,西南和西北地區(qū)同比降幅較其他區(qū)域稍窄。主要原因是由于該區(qū)域復(fù)工復(fù)產(chǎn)職員活動比例較高,和西北地區(qū)地面交通不便,旅客選擇航空出行比例較大導(dǎo)致。

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(注:美國機(jī)場統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來自2016年)

  根據(jù)民航局2019年統(tǒng)計(jì)公報(bào),中國小型支線機(jī)場數(shù)目94個(gè),占全國機(jī)場吞吐量的1.53%。從地區(qū)來看,西南地區(qū)支線機(jī)場數(shù)目最多(23個(gè)),旅客吞吐量占支線機(jī)場總量的24.9%,機(jī)場主要分布在云南(9.74%)、四川(5.03%)、貴州(4.66%)。華北、東北、新疆和西北地區(qū)的小型支線機(jī)場旅客吞吐量占比較為接近,在14%-17%之間。華東和中南地區(qū)支線機(jī)場占比較少,在5%左右。華東和中南地區(qū)經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá),機(jī)場數(shù)目眾多,民航旅客吞吐量增長較為迅速,故而小型支線機(jī)場較少。

  圖:(注:美國機(jī)場統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來自2016年)

疫情后支線機(jī)場恢復(fù)情況

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