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海運(yùn)費(fèi)用查詢公路集疏運(yùn)受限 港鐵聯(lián)運(yùn)量大幅增長(zhǎng)

新冠肺炎疫情期間，由于公路集疏運(yùn)受限，致港口鐵路集疏運(yùn)量大幅增長(zhǎng)。大連港集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)量增加20%；天津、青島兩港礦石鐵路集疏運(yùn)量同比增加約50%。

中國(guó)港口協(xié)會(huì)（下稱中港協(xié)）3月4日發(fā)布的《新冠肺炎疫情期間港口生產(chǎn)運(yùn)行監(jiān)測(cè)與分析》顯示上述數(shù)據(jù)。

同時(shí)，各個(gè)港口發(fā)布的數(shù)據(jù)也顯示港鐵聯(lián)運(yùn)量大幅增長(zhǎng)。浙江省海港集團(tuán)3月4日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年2月，寧波舟山港完成鐵路貨運(yùn)量180萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)達(dá)25.9%。

據(jù)《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》2月21日?qǐng)?bào)道，2月以來(lái)，青島港完成海鐵聯(lián)運(yùn)箱量6.8萬(wàn)TEU（標(biāo)準(zhǔn)集裝箱單位），同比增長(zhǎng)26.7%，管內(nèi)外40多條班列線路晝夜暢通，多次創(chuàng)出晝夜海鐵聯(lián)運(yùn)操作箱量突破1000車的高產(chǎn)紀(jì)錄。

天津交通委人士亦對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者透露，2020年1月～2月，天津港累計(jì)鐵礦石鐵路發(fā)運(yùn)832.9萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)69.3%，鐵路運(yùn)輸占比達(dá)60%，較去年平均水平提升10個(gè)百分點(diǎn)。

上述人士還表示，鐵礦石鐵路集疏運(yùn)量同比大增，一方面是因?yàn)槿ツ昊鶖?shù)較低；另一方面是受疫情影響。“春節(jié)之后，貨車司機(jī)因?yàn)橐咔闊o(wú)法及時(shí)復(fù)工，即便少部分復(fù)工司機(jī)也需在當(dāng)?shù)馗綦x14天，這就導(dǎo)致很長(zhǎng)一段時(shí)間，司機(jī)難找、一車難求，許多貨主從公路轉(zhuǎn)向鐵路集疏港�！彼f(shuō)。

港鐵聯(lián)運(yùn)量大幅增長(zhǎng)，直接推升鐵路貨運(yùn)量。2020年1月～2月，全國(guó)鐵路累計(jì)發(fā)送貨物6.7億噸，同比增長(zhǎng)0.6%，其中2月貨運(yùn)量3.1億噸，同比增長(zhǎng)4.5%，為歷史最高值。前兩月鐵路貨運(yùn)量也是自2013年以來(lái)歷史同期最高紀(jì)錄。

長(zhǎng)期以來(lái)，公路承擔(dān)了超過(guò)5成以上的中長(zhǎng)距離貨物及大宗貨物運(yùn)輸，造成大氣污染和綜合物流效率低下，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理現(xiàn)象亟待解決。2018年9月，國(guó)務(wù)院發(fā)布的《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃（2018-2020年）》提出，到2020年，全國(guó)貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)明顯優(yōu)化，鐵路、水路承擔(dān)的大宗貨物運(yùn)輸量顯著提高，港口鐵路集疏運(yùn)量和集裝箱多式聯(lián)運(yùn)量大幅增長(zhǎng)，沿海港口大宗貨物公路運(yùn)輸量減少4.4億噸。重點(diǎn)港口集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量年均增長(zhǎng)10%以上。

交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)李小鵬2019年底曾公開表示，目前，鐵路建設(shè)取得階段性進(jìn)展，港口、園區(qū)公轉(zhuǎn)鐵初見(jiàn)成效，道路貨運(yùn)轉(zhuǎn)型升級(jí)穩(wěn)步推進(jìn)。“環(huán)渤海、山東省、長(zhǎng)三角地區(qū)的沿海主要港口和唐山港、黃驊港共17個(gè)港口，礦石、焦炭等大宗貨物公路疏港比例，由2017年的67.9%下降至2019年三季度的51.4%，鐵路和水路疏港比例由31%增長(zhǎng)到42%。”

一位大型物流企業(yè)人士對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示，對(duì)于中小企業(yè)來(lái)說(shuō)，公路運(yùn)輸靈活、實(shí)效性強(qiáng)。鐵路運(yùn)輸流程繁瑣，申請(qǐng)火車車皮經(jīng)常需要一兩周甚至更長(zhǎng)時(shí)間，部分港口鐵路運(yùn)輸“點(diǎn)裝費(fèi)”（鐵路行話，指為獲取點(diǎn)名裝運(yùn)而花費(fèi)的錢，實(shí)為行賄款）較高，進(jìn)一步增加了企業(yè)成本。在疫情過(guò)后，公路運(yùn)輸或仍然是中小企業(yè)貨物集疏港的首選。

對(duì)于港口企業(yè)來(lái)說(shuō)，推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)工成為當(dāng)務(wù)之急。中港協(xié)稱，港口企業(yè)采取各種措施全面復(fù)產(chǎn)復(fù)工。目前，除湖北省港口外，沿海及內(nèi)河港口貨運(yùn)碼頭業(yè)務(wù)復(fù)工率超九成。在市場(chǎng)需求恢復(fù)、高速公路免收通行費(fèi)以及近期柴油市場(chǎng)價(jià)格下降等利好因素刺激下，港口公路集疏運(yùn)恢復(fù)較快，目前，集裝箱樞紐港港外集卡司機(jī)平均復(fù)工率達(dá)到65%，其中上海港港外集卡復(fù)工率超過(guò)85%。

疫情對(duì)港口煤炭業(yè)務(wù)影響明顯。中港協(xié)數(shù)據(jù)顯示，目前，沿海6大電廠場(chǎng)存充足，可用天數(shù)約39天，比去年同期增加60%，港口錨地待裝船舶僅為去年同期的60%左右。2020年2月，兩個(gè)最大的煤炭港口秦皇島與黃驊港吞吐量同比下降8.7%。

目前港口企業(yè)普遍面臨盈利壓力困境。中港協(xié)稱，2020年2月，疫情對(duì)港口企業(yè)生產(chǎn)帶來(lái)的影響最為顯著，收入大幅降低，盈利能力下降。此外，為支持上下游產(chǎn)業(yè)復(fù)產(chǎn)復(fù)工，港口企業(yè)主動(dòng)減免堆存費(fèi)用、房租，也進(jìn)一步壓縮企業(yè)利潤(rùn)。中港協(xié)預(yù)計(jì)一季度港口企業(yè)利潤(rùn)總體下降15%左右，長(zhǎng)江港口尤其是湖北省港口影響更大，客運(yùn)及郵輪碼頭因停產(chǎn)而幾乎沒(méi)有收入，經(jīng)營(yíng)壓力增大。

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