海運(yùn)費(fèi)-疫情下的美國(guó)空中交通管理系統(tǒng)，一面很好的鏡子

疫情下的美國(guó)空中交通管理系統(tǒng)，一面很好的鏡子

　　一開(kāi)始，是芝加哥Midway機(jī)場(chǎng)（3月17日），3名塔臺(tái)的技術(shù)保障人員檢測(cè)結(jié)果為陽(yáng)性，塔臺(tái)臨時(shí)關(guān)閉。

　　然后是拉斯維加斯McCarran塔臺(tái)，一名管制員確診，塔臺(tái)臨時(shí)關(guān)閉。

　　McCarran進(jìn)近臨時(shí)接管塔臺(tái),不過(guò)后來(lái)進(jìn)近也“淪陷”了。

　　緊接著，印第安阿波利斯和紐約管制中心的部分管制員檢測(cè)結(jié)果為陽(yáng)性，導(dǎo)致所轄機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)、管制中心臨時(shí)關(guān)閉（3月22日）。

　　紐約洋區(qū)FIR也不提供服務(wù)了，發(fā)了NOTAM

　　當(dāng)天不少航班是在半路上接到機(jī)場(chǎng)關(guān)閉的通知，說(shuō)明關(guān)閉事出突然，并沒(méi)有給航空公司提前量。
　　從FR24的數(shù)據(jù)來(lái)看，臨時(shí)關(guān)閉前后的那一段時(shí)間，印第安納波利斯和紐約周邊空域是有些混亂的。

　　“混亂”的飛行軌跡

　　根據(jù)FAA的公告，已經(jīng)有11個(gè)管制單位因?yàn)橄嚓P(guān)人員測(cè)試結(jié)果為陽(yáng)性，而選擇暫時(shí)關(guān)閉。

　　我個(gè)人感覺(jué)，如果FAA和各管制單位繼續(xù)忽視病毒傳播的隱蔽性和嚴(yán)重性。
　　不改變工作程序和方法，不做特殊情況的備份準(zhǔn)備（也許有，但沒(méi)有生效？），后續(xù)可能還會(huì)出現(xiàn)因?yàn)閭€(gè)別人員確診，導(dǎo)致全體人員隔離和單位被迫關(guān)閉的情況。　　從FAA公布的信息來(lái)看，拉斯維加斯McCarran的塔臺(tái)和進(jìn)近已經(jīng)全部淪陷。
　　東部紐約肯尼迪、拉瓜迪亞等繁忙機(jī)場(chǎng)的塔臺(tái)關(guān)閉。
　　納波利斯空中交通管制中心，紐約空中交通管制中心也暫時(shí)關(guān)閉。
　　這些可都是繁忙地區(qū)的重要空中交通管制單位。

　　印第安納波利斯空中交通管制中心關(guān)閉后形成的空域真空

　　尤其是 NewYork ARTCC,包括NewYork Center（區(qū)調(diào)）， TRACON（終端）,肯尼迪、拉瓜迪亞、紐瓦克、費(fèi)城四個(gè)機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)，是負(fù)責(zé)全球最繁忙之一的機(jī)場(chǎng)群的管制單位。
　　它的“停擺”，后果其實(shí)是挺嚴(yán)重的。

　　再想一想，紐約關(guān)閉，還可以讓克利夫蘭或者波士頓來(lái)接管，如果紐約、克利夫蘭，波士頓都關(guān)閉，誰(shuí)來(lái)接管？

　　根據(jù)FR24的數(shù)據(jù)，3月24號(hào)當(dāng)天全球共飛行95227架次，是2016年12月25日以來(lái)航班量最少的一天，也是他們統(tǒng)計(jì)全球每日航班量以來(lái)第一次出現(xiàn)飛行架次沒(méi)有上10萬(wàn)的情況。

　　2月與3月的歐洲上空

　　因?yàn)橐咔閷?dǎo)致的需求下降，達(dá)美航空取消了90%的航班計(jì)劃

　　因?yàn)橐咔�，美�?guó)先是禁止中美航線，后來(lái)又禁止了歐美航線。
　　全美飛行架次相比較過(guò)去少了很多，可以預(yù)見(jiàn)接下來(lái)一段時(shí)間各航司還會(huì)繼續(xù)減量。
　　所以此時(shí)部分空管單位的臨時(shí)性關(guān)閉，影響沒(méi)有平時(shí)那么大，周邊單位的臨時(shí)接管壓力也比平時(shí)小一些，暫時(shí)未發(fā)生飛行安全方面的問(wèn)題。
　　但假設(shè)空中航班量正常，空管機(jī)構(gòu)因?yàn)槟撤N原因而不得不關(guān)閉時(shí)，我們應(yīng)該需要思考：涉及單位是否保有足夠的保證空管單位正常運(yùn)行的備份人員？涉及單位內(nèi)部各部門之間有無(wú)相關(guān)保護(hù)程序（比如芝加哥 Midway塔臺(tái)就是因?yàn)榧夹g(shù)保障人員確診，從而導(dǎo)致全部人員都必須隔離）？如管制單位必須臨時(shí)性關(guān)閉，關(guān)閉前的處置程序怎么做？周邊單位如要接管，關(guān)聯(lián)單位的接管程序是否明確且有效？
如相關(guān)工作關(guān)聯(lián)單位（比如拉斯維加斯McCarran塔臺(tái)和進(jìn)近先后關(guān)閉）都必須關(guān)閉，外圍單位如何二次接管？　　這一段時(shí)間美國(guó)各管制單位面臨的情況和出現(xiàn)的問(wèn)題給了我們一個(gè)很好的參照。

　　說(shuō)句實(shí)話，這事發(fā)生的概率真的不大。
　　但萬(wàn)一呢？
　　對(duì)鏡自照，自疫情爆發(fā)以來(lái)，國(guó)內(nèi)疫情中心區(qū)的湖北空管，我個(gè)人認(rèn)為做得很好。
　　一線值班人員隔離值守，班組輪換，避免極端情況無(wú)管制人員可用。
　　迄今為止，人員是健康的，運(yùn)行是安全的。
　　保證了進(jìn)鄂離鄂空中通道的順暢和救急物資的順利輸送。

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