匹-南航營收最多東航凈利潤呈正增長

　　民航資源網(wǎng)2020年4月1日消息：3月末，中國三大航國航、東航、南航相繼發(fā)布2019年年報。

　　南航營收最多東航凈利潤呈正增長

　　從營收情況看，三大航營業(yè)收入總計達(dá)4113.63億元。其中，南航營收和增長率居三大航之首。國航歸屬于上市公司股東凈利潤最多，達(dá)64.09億元。

　　此外，值得注意的是，三大航運(yùn)營對綜合補(bǔ)貼（航線與其它政府性補(bǔ)貼）的依賴性較大。從年報數(shù)據(jù)看，國航補(bǔ)貼收入總額達(dá)36.14億，東航補(bǔ)貼收入總額63.24億，南航補(bǔ)貼收入總額達(dá)41.52億。東航與南航的補(bǔ)貼收入總額都超過了2019年的利潤。

制表：民航資源網(wǎng)

　　從三大航主要附屬公司和參股公司來看，國航主要附屬公司和參股公司中深圳航空營業(yè)收入較高。國泰航空營收同比去年小幅下降，部分原因可能是受到了2019下半年香港地區(qū)情勢的影響，客流量遭沖擊。

　　東航主要子公司和參股公司中，東航云南和東航江蘇表現(xiàn)俱佳，營收和凈利潤增幅較大。

　　南航參股控股公司中，廈航營收同比增長7.9%。

　　制表：民航資源網(wǎng)

　　三大航成本結(jié)構(gòu)差異并不明顯

　　航空燃料成本：占據(jù)比例最高的毫無疑問為航空燃料成本，均占總成本的31%左右，國航南航燃油成本2019均有所下降，主要是受用油量增加及航油價格下降的綜合影響。

　　而2020年3月初，由于石油輸出國組織(歐佩克)與以俄羅斯為首的非歐佩克產(chǎn)油國3月6日未能就今年3月底以后的原油產(chǎn)量達(dá)成一致，國際油價出現(xiàn)恐慌性下跌，這無疑對各大航司是個利好消息，有助于減少運(yùn)營成本。

　　起降費(fèi)用：三大航2019起降及停機(jī)費(fèi)用同比增加7%-10%，主要是由于飛機(jī)起降架次增加所致。

　　不過，民航局于今年3月出臺積極措施推進(jìn)降費(fèi)減負(fù)，包括一類、二類機(jī)場起降費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)基準(zhǔn)價降低10%，免收停場費(fèi)，航路費(fèi)（飛越飛行除外）收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)降低10%等，這些措施可能會相對減少2020年三大航的起降停機(jī)成本。

　　民航發(fā)展基金：除此之外，三大航的民航發(fā)展基金成本下降幅度較大，主要由于自2019年7月1日起施行民航發(fā)展基金減半征收政策的影響。

　　據(jù)推測，受益于民航局免征民航發(fā)展基金的優(yōu)惠政策，2020年度三大航這部分成本應(yīng)當(dāng)會繼續(xù)降低。

　　員工薪酬成本和航空餐飲費(fèi)用同比增加主要是生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大及雇員數(shù)量增加、載客人數(shù)增加的影響。

制表：民航資源網(wǎng)

　　A350和波音777日利用率最高

　　從運(yùn)行效率看，以客座率、綜合載運(yùn)率與飛機(jī)日利用率三大指標(biāo)衡量三大航的運(yùn)行效率，三大航整體上較2018年均有提高。從機(jī)型看，A350和B777是三大航日利用率最高的機(jī)型。值得一提的是，南航客座率依然是三大航中最高的，南航的旅客運(yùn)輸量連續(xù)41年居中國航司之首。

制表：民航資源網(wǎng)

　　三大航引進(jìn)寬體機(jī)速度放緩 ARJ21受關(guān)注

　　從機(jī)隊數(shù)據(jù)來看，截至2019年末，國航集團(tuán)共有客機(jī)（含公務(wù)機(jī)）699架，平均機(jī)齡6.96年。東航共運(yùn)營734架客機(jī)（其中包括托管公務(wù)機(jī)11架），南航共運(yùn)營848架客機(jī)。

　　三大航集團(tuán)還公布了2020-2022飛機(jī)引進(jìn)退出計劃，三大航都將在未來三年引進(jìn)國產(chǎn)客機(jī)ARJ21。東航還成立了一二三航空，通過運(yùn)營國產(chǎn)ARJ21飛機(jī)，滿足支線市場客戶需求。

　　雖然南航在這期間計劃引進(jìn)209架飛機(jī)，但一大部分是波音737，考慮到737MAX飛機(jī)交付可能出現(xiàn)的調(diào)整，南航后續(xù)737系列飛機(jī)引進(jìn)數(shù)量可能調(diào)減。

　　從中國國際市場來看，近年來運(yùn)力快速擴(kuò)張下供過于求的態(tài)勢逐漸顯現(xiàn)，三大航引進(jìn)寬體機(jī)的速度有所放緩；國內(nèi)二線城市仍繼續(xù)開通國際中遠(yuǎn)程航線，國際遠(yuǎn)程競爭將進(jìn)一步加劇。

制表：民航資源網(wǎng)

　　展望未來：疫情沖擊行業(yè) 風(fēng)險與機(jī)遇并存

　　三大航在報告中都提到了一個關(guān)鍵詞：強(qiáng)化風(fēng)險意識。

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