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國際快遞查詢中國航企的客戶是怎么被搶走的？

　　美國三大航和中國三大航的年報出來了。筆者作為吃瓜群眾，第一時間就是直奔年報，看看中國民航的表現(xiàn)如何。看完之后發(fā)現(xiàn)了一些令人憂心的現(xiàn)象。筆者覺得應(yīng)該將它們寫出來與各位分享。

　　國內(nèi)線的客公里收入降低了，平均旅行里程變長了

　　今年的客公里收入下降得有點厲害。下降了大概兩分錢。也就是說，京滬線每一位乘客平均少掙了20塊左右，每架次少掙了4000元左右。

　　如果我們將客公里數(shù)據(jù)除以旅客人次數(shù)，我們可以得到平均每一位旅客搭乘飛機的里程長度。這個數(shù)據(jù)和旅客在不同航線上的密度密切相關(guān)，是衡量運輸表現(xiàn)的一個重要渠道。

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　　可以看到，三大航的平均旅行長度是1300公里（東航）到1500公里（南航）左右。而日本人的這一數(shù)據(jù)在750公里（日航）到918公里（全日空）之間。而東京到大阪的新干線的運營公司JR東海的新干線業(yè)務(wù)平均旅程是323公里。

　　什么因素會決定平均旅行長度呢？主要有兩個因素：

　　1. 旅客客觀的來往需求（也就是蛋糕本身）。

　　2. 旅客來往需求的滿足方式（也就是蛋糕的分法）。

　　對蛋糕本身而言，從平均旅行長度上可以看出一些旅客來往的模式。例如，國內(nèi)三大航分布在1300公里到1500公里的平均里程，正好就代表著中國三大經(jīng)濟增長極之間的相互距離：北京到上海是1065公里，到廣州是1855公里、到深圳1932公里；上海到廣州是1173公里，到深圳是1207公里。因此，這一數(shù)字不會偏離太大

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