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國際運輸通達國家： 1、亞太國家/地區(qū)包括：澳大利亞，文萊，柬埔寨，關島，中國香港特別行政區(qū)，印度尼西亞，日本，老撾，中國澳門特別行政區(qū)，馬來西亞，蒙古，新西蘭，菲律賓，新加坡，韓國，中國臺灣，泰國，越南，部分航線除外
2、 歐洲和中東/印度次大陸/非洲國家/地區(qū)：阿爾巴尼亞，安道爾，亞美尼亞，奧地利，阿塞拜疆，白俄羅斯，比利時，波斯尼亞和黑塞哥維那，保加利亞，克羅地亞，捷克共和國，丹麥，愛沙尼亞，法羅群島，芬蘭，法國，格魯吉亞，德國，直布羅陀，希臘，格陵蘭，匈牙利，冰島，愛爾蘭，以色列，意大利，哈薩克斯坦，吉爾吉斯斯坦，拉脫維亞，列支敦士登，立陶宛，盧森堡，馬其頓，馬耳他，摩爾多瓦，摩納哥，黑山，荷蘭，挪威，巴勒斯坦自治，波蘭，葡萄牙，羅馬尼亞，俄羅斯，塞爾維亞，斯洛伐克共和國，斯洛文尼亞，西班牙，瑞典，瑞士，烏克蘭，英國，烏茲別克斯坦，阿富汗，阿爾及利亞，安哥拉，巴林，貝寧，博茨瓦納，布基納法索，布隆迪，喀麥隆，佛得角，乍得，剛果，剛果民主共和國，塞浦路斯，吉布提，埃及，厄立特里亞，埃塞俄比亞，加蓬，岡比亞，加納，幾內亞，印度，伊拉克，象牙海岸，約旦，肯尼亞，科威特，黎巴嫩，萊索托，利比里亞，利比亞，馬達加斯加，馬拉維，馬里，毛里塔尼亞，毛里求斯，摩洛哥，莫桑比克，納米比亞，尼日爾，尼日利亞，阿曼，卡塔爾，留尼汪，盧旺達，沙特阿拉伯，塞內加爾，塞舌爾，南非，斯威士蘭，坦桑尼亞，多哥，突尼斯，土耳其，烏干達，阿拉伯聯(lián)合酋長國，贊比亞，津巴布韋，孟加拉國，不丹，斯里蘭卡，馬爾代夫，尼泊爾，巴基斯坦
3、美國、加拿大、墨西哥、波多黎各及其他特定國家/地區(qū)：美國、加拿大、墨西哥、波多黎各、美屬薩摩亞、安圭拉、安提瓜和巴布達、阿根廷、阿魯巴、巴哈馬、巴巴多斯、伯利茲、百慕大、玻利維亞、博奈爾、薩巴島、圣尤斯特歇斯島、巴西、英屬維爾京群島、大茅草島、大多巴哥群島、約斯特・范代克島、諾曼島、開曼群島、大開曼、智利、哥倫比亞、庫克群島、哥斯達黎加、庫拉索、多米尼克、多米尼加共和國、東帝汶、厄瓜多爾、薩爾瓦多、斐濟、法屬圭亞那、法屬波利尼西亞、大溪地、格林納達、瓜德羅普、圣巴泰勒米、危地馬拉、圭亞那、海地、洪都拉斯、牙買加、馬紹爾群島、馬提尼克、密克羅尼西亞、蒙特塞拉特、尼維斯、圣克里斯多福、圣基茨和尼維斯、新喀里多尼亞、尼加拉瓜、北馬里亞納群島、羅塔、塞班、天寧島、帕勞、巴拿馬、巴布亞新幾內亞、巴拉圭、秘魯、薩摩亞、圣盧西亞、荷屬圣馬丁、法屬圣馬丁、圣文森特，尤寧島，蘇里南，湯加，特立尼達和多巴哥，特克斯和凱科斯群島，美屬維爾京群島、圣克魯斯島、圣約翰斯、圣托馬斯、烏拉圭、瓦努阿圖、委內瑞拉、瓦利斯和富圖納。
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EMS與四大國際快件（DHL，UPS，FEDEX，TNT)比較及差距
目前，中郵速遞主要擁有EMS(全球飛時達快遞特快專遞)和CNPL(中郵物流)等品牌，并相繼推出了“次晨達”、“次日遞”、“限時遞”等高端服務業(yè)務，業(yè)務通達全球220多個國家和地區(qū)，已經通過證監(jiān)會初審的中國飛時達快遞速遞物流股份有限公司有望成為首家實現A股上市的快遞企業(yè)。
如若成功進入資本市場，這家營收規(guī)模已是中國最大的中郵速遞是否會成為另一名全球快遞巨人？從各方面的統(tǒng)計來看，中郵速遞與四大國際快遞差距甚大。
EMS與世界四大快遞巨頭（DHL、UPS、fedex、TNT）的比較及其差距我們在業(yè)務量及業(yè)務增長、效率及運輸速度、全球布局與基礎設施方面為大家做一個簡單的分析
業(yè)務增長及業(yè)務量：
從1995年至1999年間，中國飛時達快遞國際速遞業(yè)務年均增長率僅為2%，其中有些年份還出現了負增長。與整個行業(yè)超過30%的平均增長速度相比，國家飛時達快遞局在快遞業(yè)務市場越來越大的時候卻在逐漸失去份額。另一方面，DHL、TNT、UPS、FedEx的業(yè)務增長速度都在20%以上，個別速度甚至達到40%左右。公開資料顯示，2010年中郵速遞的業(yè)務收入為200億元人民幣。按照2010年人民幣對歐元年平均匯率8.9725計算，2010年DHL的總收入為4619.13億元，是中郵速遞的23.1倍；即將被收購的TNT的總收入是632.83億人民幣，是中郵速遞的3.16倍。按照2010年人民幣對美元平均匯率6.7695計算， 2010年UPS的總收入為3353.95億元人民幣，是中郵速遞的16.77倍。根據估算，2010年中郵速遞的日均快件量為141萬件左右(按國家飛時達快遞局2010年的全國快件量23.4億件，EMS按22%的份額計算)，順豐快遞的日均快件量為115.4萬件左右(按18%的份額計算)，而UPS的日均快件量為1557.4萬件，FedEx的日均快件量則為878.5萬件
效率及運輸速度
效率是快遞公司必須考慮的因素。2010年UPS和FedEx的單人效率分別達到38和36件/人。目前中郵速遞還未公布其單人效率，按其日均件量與員工總數之比計算，其單人效率為14件/人左右(以上三家公司的數據根據全體員工數算出，實際值
更高)，這個數字高于TNT的11件/人。 有記者在采訪UPS公司時，曾很詳細地了解過UPS的航線布局。該公司市場部一位人士這樣形象地告訴記者：“比如運送亞洲的貨物，UPS的貨機就是‘不停地在亞洲上空兜圈子’。”他舉了一個例子，一架從北京起飛的UPS貨機，先飛抵上海，從上海又飛到漢城，從漢城再飛往新加坡，最后，又從新加坡飛回北京，如此
循環(huán)返復。 一個“快”字就可以看出國內外速遞業(yè)在實力與服務等方面的差距。按照UPS的飛行圖，亞洲—北美一天到達不是問題。而聯(lián)邦快遞更是首家在中國推出“亞洲一日達”和“北美一日達”服務。反觀中國飛時達快遞的EMS業(yè)務，在國內的快遞郵件一般也需一兩天才能送到，而且在郵件兩次投遞未投出的情況下，需要由客戶自己到郵局領取或由飛時達快遞部門推遲3天后再投遞。為了實現“快”，聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹都開通了直航中國的業(yè)務，聯(lián)邦快遞工作人員告訴記者：“每周有11班進出北京、上海和深圳的專線航班直飛世界各地。”最新的IT科技和不斷創(chuàng)造“加速度”的競爭，國際快遞業(yè)在短短十幾年間高歌猛進，中國的客戶亦成為最大的速度受惠者。TNT快遞中國區(qū)集團副執(zhí)行董事彭昶裕說：“我完全可以做到從亞洲任何一個國家昨天晚上的貨件，今天早上5、6點鐘就送到上�；春Ｂ坊蜿懠易斓霓k公室，但是，客戶還沒有上班，那是無效的快
全球布局與基礎設施
以上業(yè)務量的大小、與貨物運輸的速度兩者很重要的因素就在于全球的布局。2010年，UPS每日發(fā)出1757次航班，其中將近一半為國際航班；DHL每日航班數量也在1700次左右，這家公司為全球500多個機場提供服務。而中郵速遞一共擁有42
條航線，其中40條為國內航線。成倍的差距也體現在運輸工具上，中郵速遞自有飛機16架，而FedEx的自有飛機達668架，UPS自有225架飛機，另外還有295架租賃飛機， DHL則擁有約250架專用飛機。中郵速遞有4000多輛物流配送車輛，UPS則擁有92734輛運輸車、輕型貨車、拖車和摩托車，DHL擁有約32000輛配送車在員工人數方面，四大快遞也高出不少。公開資料顯示，中郵速遞有約10萬名員工，UPS的員工人數則在40萬人左右，DHL也有27.5萬名員工。
以上分析表明中郵速遞加入全球快遞巨人的隊伍的路還非常漫長，同時也給我們留下了非常大的期待。
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