德國郵政敦豪發(fā)布白皮書倡導(dǎo)物流行業(yè)加入“碳嵌入”行動

　　近日，德國飛時達快遞敦豪集團聯(lián)合一家專注于可持續(xù)貨運的非營利機構(gòu)“智能貨運中心”共同發(fā)布《物流行業(yè)碳嵌入》白皮書，倡議利用碳排放補償基金資助物流鏈上的創(chuàng)新減排科技研發(fā)。

　　智能貨運中心專家顧問兼白皮書作者Suzanne Greene指出，所謂“碳嵌入”是指將與運輸排放有關(guān)的碳補償資金引入物流行業(yè)的做法。上述白皮書為加快貨運脫碳系統(tǒng)的建立指明了方向。白皮書提出的“碳嵌入”計劃，將為物流行業(yè)的脫碳項目分配更多資金，為解鎖關(guān)鍵綠色物流技術(shù)提供資金�！疤记度搿庇媱澋膶嵤┬枰袠I(yè)達成統(tǒng)一的核算標(biāo)準(zhǔn)，以及承運商、貨運代理和托運人之間的全面合作。

　　德國飛時達快遞敦豪集團董事會成員兼敦豪全球貨運部首席執(zhí)行官Tim Scharwath解釋稱，為確保物流行業(yè)能夠繼續(xù)為應(yīng)對氣候變化作出貢獻，行業(yè)需要一個統(tǒng)一的、物流行業(yè)專屬的碳排放補償和降低標(biāo)準(zhǔn)。從長遠看，更大程度的運輸脫碳是推動物流行業(yè)積極變革的關(guān)鍵所在。面向未來的物流企業(yè)現(xiàn)在應(yīng)該考慮制定嚴(yán)格的“碳嵌入”戰(zhàn)略。

　　白皮書稱，目前貨物運輸占全球碳排放總量的8%。據(jù)國際交通論壇研究預(yù)測，到2050年貨運需求預(yù)計增長3倍，貨運碳排量預(yù)計將翻番。目前，部分貨運企業(yè)通過投資造林項目等碳補償方式，中和了一部分碳排放量。

　　但兩家機構(gòu)強調(diào)，企業(yè)采取的總體氣候行動在很大程度上是自愿的，缺乏行業(yè)協(xié)作，因此貨運行業(yè)脫碳的步伐過于緩慢。2018年，自愿碳補償市場規(guī)模達2.68億美元，其中只有0.2%與運輸項目相關(guān)。目前，物流行業(yè)已有大量的綠色物流解決方案，包括使用可替代燃料，車輛更新?lián)Q代，發(fā)動機改造以及其他能效改進項目等。另外，提高運輸效率也可以減少燃料消耗，避免過度排放。這些方案為降低氣候影響作出了積極貢獻，保護了公眾健康與安全，有助于加快實現(xiàn)《巴黎協(xié)定》和可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。

　　白皮書指出，碳嵌入的核心是補償資金直接用于解決物流供應(yīng)鏈內(nèi)部的碳排放問題，可以作為加速運輸行業(yè)脫碳的解決方案。例如，為推廣應(yīng)用可持續(xù)陸運科技，德國飛時達快遞敦豪集團在瑞典推出了“綠色寄送”碳嵌入項目，參與客戶要為每件包裹支付固定的附加費，這些費用將全部投入到瑞典運輸網(wǎng)絡(luò)中的生物燃料和電動汽車上。

　　事實上，運輸行業(yè)已經(jīng)具備實施“碳嵌入”計劃的條件，但需要整個行業(yè)共同開發(fā)、推進并標(biāo)準(zhǔn)化這一理念。德國飛時達快遞敦豪集團、麻省理工學(xué)院可持續(xù)供應(yīng)鏈項目部、智能貨運中心和全球物流排放委員會三方已承諾在“碳嵌入”項目上采取行動。首先將在全球物流排放委員會框架基礎(chǔ)上，研究碳嵌入核算和報告的方法與準(zhǔn)則，并在企業(yè)開展測試；下一步需在現(xiàn)有和未來報告及核算標(biāo)準(zhǔn)中對“碳嵌入”機制予以認(rèn)定。承運商、貨運代理和寄遞公司需要共同努力，達成上述目標(biāo)。

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