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美國(guó)包裹量創(chuàng)新高 快遞企業(yè)暫停時(shí)效保證

  當(dāng)前正是美國(guó)購(gòu)物和快遞旺季,盡管快遞企業(yè)表示已提高地面運(yùn)輸效率,但觀(guān)察家和消費(fèi)者仍認(rèn)為,隨著包裹量達(dá)到前所未有的高度,延遲送達(dá)在所難免。

  日前,聯(lián)合包裹表示將美國(guó)主要市場(chǎng)如鳳凰城、拉斯維加斯、鹽湖城、西雅圖和波特蘭等城市的地面運(yùn)輸時(shí)間縮短1天。據(jù)Loadstar網(wǎng)站報(bào)道,通常上述市場(chǎng)的地面送達(dá)時(shí)效為1-3日。從11月第一周開(kāi)始,聯(lián)合包裹就啟動(dòng)了“最快的地面運(yùn)輸”提升服務(wù),打造快于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的服務(wù)。為此,公司已提前投入原定計(jì)劃明年投資的7.5億美元。但分析認(rèn)為,快遞企業(yè)的提速仍不能避免處于重壓下的快遞延誤結(jié)局。

  上述報(bào)道稱(chēng),根據(jù)一項(xiàng)報(bào)告,聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞一直在協(xié)調(diào)運(yùn)輸車(chē)輛不足的問(wèn)題,并且尋求承包商的支持,購(gòu)買(mǎi)或是租賃更多車(chē)輛。據(jù)汽車(chē)市場(chǎng)預(yù)測(cè)服務(wù)公司LMC Automotive研究,汽車(chē)車(chē)輛短缺的一個(gè)原因在于受到疫情影響生產(chǎn)暫停,今年10月美國(guó)的新車(chē)數(shù)量幾乎比去年同期少100萬(wàn)輛。

  電商巨頭亞馬遜也被激增的包裹量壓得喘不過(guò)氣。很多客戶(hù)反映,通?梢砸粌商焖瓦_(dá)的包裹現(xiàn)在需要一周或更長(zhǎng)時(shí)間。亞馬遜因此鼓勵(lì)客戶(hù)選擇其他遞送方式,而不是送貨上門(mén)。咨詢(xún)公司Logistics Trends&Insights首席分析師Cathy Morrow Roberson認(rèn)為,這意味著亞馬遜已默認(rèn)無(wú)法按時(shí)送達(dá)!巴酒陂g從來(lái)沒(méi)有時(shí)效保證。”她指出,早在美國(guó)疫情封城初期包裹量上漲之時(shí),快遞企業(yè)就暫停了服務(wù)保證承諾。

  Loadstar網(wǎng)站稱(chēng),電商包裹追蹤企業(yè)LateShipment根據(jù)聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞快件延誤而編纂的報(bào)告顯示,2019年圣誕旺季,加利福尼亞州的快遞延誤率最高,快遞巨頭延誤率均超過(guò)12%。今年疫情期間,兩家快遞巨頭在加利福尼亞州和紐約等重點(diǎn)城市的快遞延誤率也在10%左右。Roberson預(yù)測(cè),快遞企業(yè)很可能會(huì)優(yōu)先遞送熱銷(xiāo)和盈利品類(lèi),而其他希望確保產(chǎn)品準(zhǔn)時(shí)送達(dá)的托運(yùn)人則因沒(méi)有可選的眾包快遞,不得不額外付費(fèi)給快遞巨頭。

  還有一些零售企業(yè)則在疫情期間另謀出路,與Instacart和DoorDash合作,為客戶(hù)提供當(dāng)日達(dá)服務(wù)。Roberson表示,今年送貨上門(mén)的需求大增,去年消費(fèi)者更傾向于選擇線(xiàn)上下單店內(nèi)取貨!邦A(yù)計(jì)接下來(lái)幾周零售商會(huì)尋找巨頭之外的快遞替代方式!睋(jù)介紹,選擇快遞柜的消費(fèi)者雖然有所增加,但美國(guó)人還是更喜歡送貨上門(mén)。

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