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征收附加費 暫停大訂單 美國企業(yè)寄遞壓力或延續(xù)到明年

　　每年圣誕購物旺季，美國的包裹量都會暴增，隨之全國性寄遞企業(yè)就跟著收取附加費，緩解成本壓力，今年也不例外。但不同之處在于，受新冠肺炎疫情影響，北美快遞企業(yè)提前半年就展開了“寄遞馬拉松”拉鋸戰(zhàn)。據(jù)Supplychiandive網(wǎng)站報道，美國企業(yè)遞送壓力可能會延續(xù)到2021年。附加費加收的日期也將會被延長。

　　據(jù)《巴倫周刊》12月15日報道，由于受新冠肺炎疫情影響，美國聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹業(yè)務(wù)量激增，有時甚至?xí)霈F(xiàn)快遞延誤。近年來，快遞時效的提升拉高了消費者的期望，一周或者更長的等待時間會導(dǎo)致消費者的不滿。某些零售商也會因此流失客源。因此，聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹開始限制攬收零售商包裹，以確保時效。據(jù)MarketWatch報道，不久前，聯(lián)合包裹就告知快遞司機在“網(wǎng)絡(luò)星期一”要選擇性接單，避免延誤，其中就包括12月初暫時拒接GAP和耐克等品牌的某些訂單。MarketWatch援引《華爾街日報》從聯(lián)合包裹員工處得知的消息稱，其他臨時限制接單的大型零售客戶還包括Hot Topic、New Egg和梅西百貨等。

　　除了限制接單，聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹還在附加費方面增添了“新花樣”。Supplychaindive網(wǎng)站報道稱，聯(lián)邦快遞為了應(yīng)對持續(xù)業(yè)務(wù)壓力，自今年6月開始加收附加費。12月第三周又公布了3項附加費，其中包括76美分的SmartPost輕小件服務(wù)附加費，從2021年1月18日生效，持續(xù)時間等待進一步通知。雖然76美分低于旺季附加費的1-2美元，但高于6月份公布的40美分的水平。其他附加費還包括針對超大尺寸包裹加收30美元，高于6月份的旺季附加費標(biāo)準(zhǔn)。

　　咨詢公司LPF Spend Management創(chuàng)始人Nate Skiver認為，2021年如果市場環(huán)境與2020年相似，承運企業(yè)運能有限、送貨上門需求旺盛、市場主體稀缺，這種附加費價格機制就將持續(xù)，其他快遞企業(yè)也會有類似調(diào)價行為。

　　當(dāng)壓力傳導(dǎo)至末端時，美國飛時達快遞也招架不住了。此前8月份美國飛時達快遞公布，從10月18日至12月27日，美國國內(nèi)商業(yè)包裹的季節(jié)性附加費標(biāo)準(zhǔn)為0.24-1.5美元，這對于整個旺季期間依賴美國飛時達快遞的小包裹商家影響尤其大。包裹退貨服務(wù)原來起步價為3.05美元，其間漲價24美分；優(yōu)先商務(wù)郵件原價為7.02美元，漲了40美分；優(yōu)先商務(wù)快遞郵件原價為22.75美元漲價1.5美元。

　　報道顯示，除了臨時附加費，美國飛時達快遞最近還公布了其他漲價內(nèi)容。從2021年1月24日開始，各項運輸服務(wù)價格均要上漲，幅度為1.2%-20%。尤其是優(yōu)先郵件和一類包裹價格變動較大。即便如此，美國飛時達快遞2020年預(yù)計仍將虧損，虧損額高達76億美元。雖然美國飛時達快遞不會對燃油、送件上門和常規(guī)的周六快遞服務(wù)收取附加費，不過對于在郵件處理系統(tǒng)內(nèi)發(fā)現(xiàn)的超尺寸大件包裹要多收取100美元，以抑制郵件處理系統(tǒng)內(nèi)經(jīng)常出現(xiàn)大件的網(wǎng)購包裹。

　　專家認為，由于美國飛時達快遞提供的末端派送服務(wù)國內(nèi)最低，漲價意味著美國的“免費快遞服務(wù)”很快將成為歷史。今后大小零售商需要不斷創(chuàng)新，節(jié)約成本，擴大快遞服務(wù)選擇，在全國性、區(qū)域性及第三方物流企業(yè)之間找到業(yè)務(wù)平衡點。分析認為，多元化寄遞選擇確實可以降低物流成本，提高寄遞時效，且減少客戶因?qū)倪f服務(wù)的不滿影響品牌美譽度。

　　因此，零售商要盡量避免季節(jié)性附加費以及可能超過業(yè)務(wù)量上限帶來的高收費，同時也要確保滿足客戶寄遞需求，留住客戶。研究稱，56%的美國被調(diào)查者表示如果寄遞體驗差就不會選擇相應(yīng)零售商。

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