廣州出口空運價格-民航旅客人數(shù)斷崖式下降 南航集團急盼全面紓困
“南航集團經(jīng)營極度困難應對方案宣貫會”日前召開，此番“極度困難”表述，引發(fā)業(yè)界廣泛討論。
南航集團、南方航空(600029.SH)董事長王昌順對媒體記者表示，此次是內(nèi)部召開的會議，現(xiàn)在情況下，要過緊日子。
《中國經(jīng)營報》記者了解到，此次會議南航集團下發(fā)了《南航集團經(jīng)營極度困難應對方案》的紅頭文件，涉及公司降本增收、穩(wěn)定現(xiàn)金流、低成本融資等重要紓困措施。
緊日子開始
近期，受疫情影響，全國航空業(yè)承受巨大損失。
南方航空下發(fā)的《關于印發(fā)南航集團經(jīng)營極度困難應對方案的通知》的文件就稱“受新冠狀病毒影響，南航集團經(jīng)營形勢非常嚴峻”。降本增收也成為相關文件關鍵點。
民航旅客人數(shù)斷崖式下降南航集團急盼全面紓困
南方航空盡管擁有全國最大規(guī)模機隊，但是近年來利潤率在行業(yè)內(nèi)相對較低。南方航空2018年全年凈利潤29.83億元，同比下降50%，同期中國國航(600111.SH)凈利潤為73.76億元。2019年前三季度，南方航空利潤為40.78億元，同期中國國航利潤為67.62億元。
根據(jù)1月南方航空公布的數(shù)據(jù)，2020年1月，中國南方航空股份有限公司及所屬子公司旅客周轉量同比下降2.42%，其中國內(nèi)和地區(qū)分別同比下降4.64%和44.00%，國際同比上升3.78%。貨運方面，貨郵周轉量同比下降8.75%;貨郵載運率為41.94%，同比下降6.28個百分點。
不過，疫情開始波及全國航空業(yè)的時間由1月下旬開始。
飛常準數(shù)據(jù)顯示，從1月23日開始，國內(nèi)民航旅客人數(shù)出現(xiàn)斷崖式下降，由1月22日的180萬人次左右，下降到2月13日的最低點20萬人次左右。3月4日的客流量也只有40萬人次左右。
另外，天眼查數(shù)據(jù)顯示，3月2日，南方航空新增被執(zhí)行人信息，執(zhí)行法院為廣州市白云區(qū)人民法院，案號(2020)粵0111執(zhí)2788號。不過，相關的被執(zhí)行細節(jié)并未公布。
就民航業(yè)現(xiàn)狀，千方科技遠航通CEO孟濤直言，本身中國航空行業(yè)正常情況下現(xiàn)金流較好，但是疫情發(fā)生之后，各家航空公司承擔了相關的社會責任，快速進行了退票保障。但是，這對航空公司的現(xiàn)金壓力是巨大的。據(jù)他所知，現(xiàn)在各家航司除了飛機運行必須保障的成本支出之外，嚴格控制其他的成本。
“航空公司飛機大量靠融資租賃，成本也很大，加上還有人員薪資、飛機停場、機隊保養(yǎng)等，雖然民航局及時推出了一系列扶持政策，但航司仍舊面臨巨大的虧損壓力。”孟濤表示。
航空分析師王疆民則認為，盡管疫情下遭遇短期震蕩，但是南航作為大型國有航司，品牌力影響下，融資渠道一直是暢通的。
實際上，南方航空為了緩解現(xiàn)狀，在2020年2月21日發(fā)行了30億元債券，期限為3年期。
政策“補血”
國家對于航空業(yè)的輔助政策目前逐漸實施。
3月4日晚間，財政部、民航局發(fā)布《關于民航運輸企業(yè)新冠肺炎疫情防控期間資金支持政策的通知》，提出對疫情期間不停航和復航的國際航班給予獎勵和資金支持，獎勵標準分為兩檔：共飛航班每座公里0.0176元，獨飛航班每座公里0.0528元。
王疆民認為，除了依靠國家的政策以及發(fā)債等策略，目前航空業(yè)的困境，更需要的是上下游齊動來紓困。“比如說航空油料的賬期，這個時候能不能寬限一下�！蓖踅衽e例。
“一些飛機的航線暫時不需要那么多的運力，這些運力都停掉，以減少資金的開支。同時還有人員輪休，這些都是必要的措施�！泵蠞卜治�。
行業(yè)巨大震蕩之下，也潛藏行業(yè)轉型發(fā)展方向。
阿里云智能高級解決方案架構師崔凱認為，這次疫情，將成為各大企業(yè)重新審視自身信息化對業(yè)務支撐情況的契機，在應急方面，企業(yè)數(shù)字化轉型意義重大。他預言，疫情過后，航空企業(yè)必將加速數(shù)字化轉型的進程。
另外，新的營銷方式也成為最近各家航司關注重點。
阿里云智能航空行業(yè)資深業(yè)務拓展專家高樂奇透露，據(jù)他了解，有航司近期討論，未來設計新的線上項目和營銷模式，比如直播等營銷模式和活動，以吸引潛在的客戶，去幫助航空公司在未來整個市場和流量逐漸恢復的情況下有營收快速的提升。
《中國經(jīng)營報》記者向南航集團、南方航空方面核實文件真實性以及具體細節(jié)，南方航空董秘辦公室人員稱不便回復相關問題。
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