海運費-那些末端配送“黑科技”，究竟能幫快遞小哥多大忙？
【編者按】科技的本質(zhì)是通過固定成本的投入，增強對「量」的操作，從而用「量」來攤薄固定成本。而快遞末端物流技術(shù)的出現(xiàn)，實際上是以機器的固定成本替代人力的變動成本。
文章轉(zhuǎn)載自公眾號運聯(lián)智庫，原作者曹莉。
據(jù)中國國家飛時達快遞局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年，中國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成630億余件，已連續(xù)6年躍居世界首位。
隨著行業(yè)集中度不斷提升，我國快遞年業(yè)務(wù)量高速增長，從2014年開始，快遞市場份額加速向重點企業(yè)集中，頭部企業(yè)與中小快遞企業(yè)差距越來越大。行業(yè)集中化進程必然伴隨著行業(yè)出清。在這一過程中，愈演愈烈的價格戰(zhàn)是一個重要體現(xiàn)。
快遞行業(yè)在持續(xù)了多年的價格戰(zhàn)之后，人員、場地等固定成本的壓縮空間已經(jīng)相當有限，尤其是在末端配送環(huán)節(jié)，大量的人員成本很難消解。
在這樣的背景下，快遞行業(yè)開始對科技賦能物流達成了共識，如何提高科技水平高效發(fā)展才是王道。
科技代替人工，效率得到提升所有的物流商業(yè)模式都是在比拼獲客成本和運營成本，在成本項的控制做到極限后，企業(yè)逐漸把目光從降低成本轉(zhuǎn)向提升效率。
正如辰安物流總裁范鵬在運聯(lián)舉辦的「2020趨勢與預測」大會現(xiàn)場所說的，「降本是一個永恒的話題，從企業(yè)自身來講，都希望提升效率，降低成本。但人工、設(shè)備等這些成本目前都無法下降，所以只能提高效率。」節(jié)流不如開源，降本不如增效，很多快遞企業(yè)已經(jīng)開始對科技賦能物流達成了共識。
以末端配送為例。傳統(tǒng)的配送過程中，快遞員需要提前聯(lián)系收件人然后送貨上門，若恰巧收件人不在，快遞員還需二次上門。而智能快遞柜、代收點的出現(xiàn)，免去了快遞員不少的麻煩，快遞員經(jīng)過收件人的同意就可以把包裹放進快遞箱內(nèi)或者代收點處，大幅度縮短了等待時間，提高了末端配送的效率。
除此之外，封閉環(huán)境中的配送（例如有的封閉小區(qū)或園區(qū)不允許快遞員的進入），也給快遞員帶來不少的壓力，而快遞柜可以很好地解決這一問題。
隨著5G商用時代的到來，各大物流商紛紛布局物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)前沿技術(shù)。京東、蘇寧物流、阿里等企業(yè)依托技術(shù)創(chuàng)新，積極整合，以提高「最后一公里」配送效率。其中，智能配送機器人，涵蓋了從收貨、暫存、遞送到提貨、反饋五大環(huán)節(jié)的無人配送流程，成為「最后一公里」全新的解決方案。
京東自主研發(fā)的快遞機器人，能夠通過雷達和傳感器實現(xiàn)360度環(huán)境監(jiān)測，能夠自動規(guī)避道路障礙與車輛行人，準確識別紅綠燈信號，自主�？颗渌忘c。
蘇寧研發(fā)的「臥龍一號」無人配送車，通過多線激光雷達+GPS+慣導等多傳感器融合定位，AI芯片大腦會自主分析并規(guī)劃出精確路線，能避障礙物，抵擋惡劣天氣。繼2018年蘇寧推出無人配送車「臥龍一號」之后，又于2019年推出升級版末端5G自動駕駛配送車
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