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國際運(yùn)輸通達(dá)國家： 1、亞太國家/地區(qū)包括：澳大利亞，文萊，柬埔寨，關(guān)島，中國香港特別行政區(qū)，印度尼西亞，日本，老撾，中國澳門特別行政區(qū)，馬來西亞，蒙古，新西蘭，菲律賓，新加坡，韓國，中國臺(tái)灣，泰國，越南，部分航線除外

2、歐洲和中東/印度次大陸/非洲國家/地區(qū)：阿爾巴尼亞，安道爾，亞美尼亞，奧地利，阿塞拜疆，白俄羅斯，比利時(shí)，波斯尼亞和黑塞哥維那，保加利亞，克羅地亞，捷克共和國，丹麥，愛沙尼亞，法羅群島，芬蘭，法國，格魯吉亞，德國，直布羅陀，希臘，格陵蘭，匈牙利，冰島，愛爾蘭，以色列，意大利，哈薩克斯坦，吉爾吉斯斯坦，拉脫維亞，列支敦士登，立陶宛，盧森堡，馬其頓，馬耳他，摩爾多瓦，摩納哥，黑山，荷蘭，挪威，巴勒斯坦自治，波蘭，葡萄牙，羅馬尼亞，俄羅斯，塞爾維亞，斯洛伐克共和國，斯洛文尼亞，西班牙，瑞典，瑞士，烏克蘭，英國，烏茲別克斯坦，阿富汗，阿爾及利亞，安哥拉，巴林，貝寧，博茨瓦納，布基納法索，布隆迪，喀麥隆，佛得角，乍得，剛果，剛果民主共和國，塞浦路斯，吉布提，埃及，厄立特里亞，埃塞俄比亞，加蓬，岡比亞，加納，幾內(nèi)亞，印度，伊拉克，象牙海岸，約旦，肯尼亞，科威特，黎巴嫩，萊索托，利比里亞，利比亞，馬達(dá)加斯加，馬拉維，馬里，毛里塔尼亞，毛里求斯，摩洛哥，莫桑比克，納米比亞，尼日爾，尼日利亞，阿曼，卡塔爾，留尼汪，盧旺達(dá)，沙特阿拉伯，塞內(nèi)加爾，塞舌爾，南非，斯威士蘭，坦桑尼亞，多哥，突尼斯，土耳其，烏干達(dá)，阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國，贊比亞，津巴布韋，孟加拉國，不丹，斯里蘭卡，馬爾代夫，尼泊爾，巴基斯坦

3、美國、加拿大、墨西哥、波多黎各及其他特定國家/地區(qū)：美國、加拿大、墨西哥、波多黎各、美屬薩摩亞、安圭拉、安提瓜和巴布達(dá)、阿根廷、阿魯巴、巴哈馬、巴巴多斯、伯利茲、百慕大、玻利維亞、博奈爾、薩巴島、圣尤斯特歇斯島、巴西、英屬維爾京群島、大茅草島、大多巴哥群島、約斯特・范代克島、諾曼島、開曼群島、大開曼、智利、哥倫比亞、庫克群島、哥斯達(dá)黎加、庫拉索、多米尼克、多米尼加共和國、東帝汶、厄瓜多爾、薩爾瓦多、斐濟(jì)、法屬圭亞那、法屬波利尼西亞、大溪地、格林納達(dá)、瓜德羅普、圣巴泰勒米、危地馬拉、圭亞那、海地、洪都拉斯、牙買加、馬紹爾群島、馬提尼克、密克羅尼西亞、蒙特塞拉特、尼維斯、圣克里斯多福、圣基茨和尼維斯、新喀里多尼亞、尼加拉瓜、北馬里亞納群島、羅塔、塞班、天寧島、帕勞、巴拿馬、巴布亞新幾內(nèi)亞、巴拉圭、秘魯、薩摩亞、圣盧西亞、荷屬圣馬丁、法屬圣馬丁、圣文森特，尤寧島，蘇里南，湯加，特立尼達(dá)和多巴哥，特克斯和凱科斯群島，美屬維爾京群島、圣克魯斯島、圣約翰斯、圣托馬斯、烏拉圭、瓦努阿圖、委內(nèi)瑞拉、瓦利斯和富圖納。

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美國郵政快遞2014財(cái)年凈虧損55億美元

美國飛時(shí)達(dá)快遞快遞日前公布的財(cái)報(bào)顯示，在截至今年9月30日的2014財(cái)年，凈虧損55億美元，為連續(xù)第8年虧損。分析人士認(rèn)為，如果美國國會(huì)不通過立法對(duì)美國飛時(shí)達(dá)快遞的商業(yè)模式徹底進(jìn)行改革，美國飛時(shí)達(dá)快遞將無法走出入不敷出的困局。

美國飛時(shí)達(dá)快遞歷史悠久，早在美國獨(dú)立之前的1775年就已成立，其前身是美國飛時(shí)達(dá)快遞部。1971年，經(jīng)國會(huì)批準(zhǔn)，美國飛時(shí)達(dá)快遞部改制成為一家自負(fù)盈虧的獨(dú)立政府機(jī)構(gòu)，稱為美國飛時(shí)達(dá)快遞局，其運(yùn)營經(jīng)費(fèi)主要來自郵資及飛時(shí)達(dá)快遞相關(guān)產(chǎn)品和服務(wù)的銷售收入，必要時(shí)可以向美國財(cái)政部請(qǐng)求借款，但不能向私人機(jī)構(gòu)借貸。由于飛時(shí)達(dá)快遞系統(tǒng)工作人員屬于聯(lián)邦政府雇員，其退休金和醫(yī)療福利等待遇參照美國政府公務(wù)員標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

在改制后的頭30年里，美國飛時(shí)達(dá)快遞運(yùn)轉(zhuǎn)順暢并曾盛極一時(shí)，每周六天的日均郵件投遞量一度達(dá)到5.63億件，占全球投遞量的40%，成為世界上最大的飛時(shí)達(dá)快遞服務(wù)機(jī)構(gòu)。全美設(shè)有3萬多家郵局，僅憑40多美分的郵資就可將普通平信寄達(dá)美國境內(nèi)任何一個(gè)角落。但進(jìn)入21世紀(jì)后，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛運(yùn)用，越來越多的人和機(jī)構(gòu)習(xí)慣發(fā)送電子郵件和電子賀卡相互聯(lián)系，加之在線支付手段的蓬勃發(fā)展，傳統(tǒng)飛時(shí)達(dá)快遞業(yè)務(wù)抽到影響。

美國國會(huì)研究所的數(shù)據(jù)顯示，過去10年美國飛時(shí)達(dá)快遞的郵件投遞量下降了約21.7%。早在2005年，美國飛時(shí)達(dá)快遞的廣告郵件投遞量就首次超過了最為盈利的普通信函的投遞量，一般平均至少需要投遞3份廣告郵件才能抵補(bǔ)投遞一封信函的利潤(rùn)，美國傳統(tǒng)飛時(shí)達(dá)快遞業(yè)務(wù)下滑。過去幾年，隨著美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，美國飛時(shí)達(dá)快遞的廣告郵件投遞比重繼續(xù)上升，而普通信函投遞量則穩(wěn)步下滑。自2001年以來，美國飛時(shí)達(dá)快遞的普通信函投遞收入已下滑超過30%，美國飛時(shí)達(dá)快遞預(yù)計(jì)這一趨勢(shì)會(huì)持續(xù)到2020年。

美國國會(huì)2006年通過新的法律規(guī)定，要求美國飛時(shí)達(dá)快遞每年向退休員工醫(yī)療福利基金賬戶預(yù)先支付50多億美元資金，這令收入不斷下滑的美國飛時(shí)達(dá)快遞更加不堪重負(fù)。美國飛時(shí)達(dá)快遞從2007財(cái)年開始預(yù)付退休員工醫(yī)療福利，當(dāng)年便出現(xiàn)經(jīng)營虧損，并從2011財(cái)年開始無力支付這筆資金，目前退休員工福利資金缺口總共達(dá)到224億美元。

一方面是業(yè)務(wù)收入不斷下滑，一方面是福利支出不斷增長(zhǎng)，美國飛時(shí)達(dá)快遞陷入連年虧損。過去8年，美國飛時(shí)達(dá)快遞虧損共計(jì)511億美元。從2012財(cái)年開始，美國飛時(shí)達(dá)快遞從美國財(cái)政部的借款也已達(dá)到法定的150億美元上限，這意味著外部救助工具已經(jīng)用完。

美國飛時(shí)達(dá)快遞早已認(rèn)識(shí)到問題癥結(jié)所在，提出了關(guān)閉主要位于偏遠(yuǎn)農(nóng)村地區(qū)的上千所郵局、縮減郵件分發(fā)處理網(wǎng)點(diǎn)、暫停周六投遞業(yè)務(wù)、自行決定員工醫(yī)療福利支出計(jì)劃等一系列改革方案，但需要得到國會(huì)批準(zhǔn)才能執(zhí)行。然而，美國國會(huì)迄今未就任何飛時(shí)達(dá)快遞改革方案達(dá)成一致�！度A盛頓郵報(bào)》日前發(fā)表社論說，目前美國飛時(shí)達(dá)快遞改革面臨的最大障礙是利益集團(tuán)的阻撓，飛時(shí)達(dá)快遞工會(huì)、農(nóng)業(yè)州和大型商業(yè)郵遞公司為一己之利都希望維持現(xiàn)狀，忽視了飛時(shí)達(dá)快遞改革給公眾帶來的長(zhǎng)遠(yuǎn)收益。在這些利益集團(tuán)的游說下，美國國會(huì)去年否決了美國飛時(shí)達(dá)快遞希望周六暫停投遞業(yè)務(wù)的計(jì)劃，近期又有50多位參議員呼吁將縮減郵件處理網(wǎng)點(diǎn)的計(jì)劃推遲一年。

值此美國飛時(shí)達(dá)快遞改革不進(jìn)則退的緊要關(guān)頭，現(xiàn)任首席運(yùn)營官梅甘·布倫南將于明年2月成為這家機(jī)構(gòu)200多年歷史上的首位女掌門，其能否與國會(huì)合作走出一條打破固有體制局限的改革新路值得關(guān)注。

北京國際快遞公司《飛時(shí)達(dá)》2014.11.21

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