南美國(guó)際空運(yùn)-解密：美國(guó)三大航為什么不自己運(yùn)營(yíng)支線航班？

解密：美國(guó)三大航為什么不自己運(yùn)營(yíng)支線航班？

　　圖：美鷹航空公司N201NN號(hào)EMBRAER E-175型客機(jī)。民航圖庫(kù)圖片，攝影：民航資源網(wǎng)網(wǎng)友“henrish”。瀏覽作者圖庫(kù)原帖《[原創(chuàng)]【肥威的CAN】藏在硬盤里N年前的羅省40+圖【廣東青少年拍機(jī)小隊(duì)】【廣州,你好!】》�！z影：henrish

　　民航資源網(wǎng)2019年11月29日消息：據(jù)Simple Flying報(bào)道，美國(guó)航空、達(dá)美航空和美聯(lián)航是美國(guó)的三大航空公司，但它們不以自己的名義運(yùn)營(yíng)支線航班，而是將這一任務(wù)交由支線航空運(yùn)營(yíng)商。

　　Delta Connection、United Express和American Eagle分別是達(dá)美航空、美聯(lián)航與美國(guó)航空的支線航班運(yùn)營(yíng)商。為什么美國(guó)三大航不想自己運(yùn)營(yíng)支線航班？主要原因就是錢。

　　削減成本以保持盈利

　　所有公司都想賺錢，將支線航班外包給支線航司對(duì)于美國(guó)三大航來說是有道理的。

　　首先，支線航司與美國(guó)三大航之間的薪酬存在顯著差異。三大航員工的工資差不多是支線航司員工的兩倍，這是慣例。

　　將支線業(yè)務(wù)交給支線航司來運(yùn)營(yíng)，美國(guó)三大航就不需要支付那么高的員工薪酬了。支線航司的飛行員愿意接受較低的工資。為什么呢？

　　支線航司的主要吸引力在于經(jīng)驗(yàn)。飛行員經(jīng)驗(yàn)越豐富，他們?cè)谌蠛侥抢镎业礁咝焦ぷ鞯目赡苄跃驮酱�。這一整個(gè)安排意味著，支線航司員工愿意接受薪酬較低的工作，支線航司能夠擁有充足的員工，三大航在招來新人時(shí)對(duì)他們的經(jīng)驗(yàn)也有信心。總之，這是共贏的局面。

　　緩解三大航內(nèi)部薪酬不平等的問題

　　當(dāng)然，減少員工薪酬確實(shí)是削減成本的捷徑，但三大航不能對(duì)飛支線航班與國(guó)際航班的員工薪酬實(shí)施差別對(duì)待。支線航司在這里正好可以作為緩沖。支線航司的員工知道他們的薪酬會(huì)較低，不太可能達(dá)到三大航的水平。這樣就避免了矛盾，意味著三大航可以管理住它們自己的員工。

　　管理一支合適的機(jī)隊(duì)

　　使用支線航司的另一個(gè)好處就是，支線航司有它們自己的小型飛機(jī)機(jī)隊(duì)。這些小飛機(jī)最適合飛乘客較少的小機(jī)場(chǎng)，意味著支線航司可以管理一支小飛機(jī)機(jī)隊(duì)，而三大航則可以專注于運(yùn)營(yíng)適合較長(zhǎng)航線的大飛機(jī)。

　　美國(guó)支線航空公司協(xié)會(huì)（RAA）總裁Faye Malarkey Black表示：“大型航司運(yùn)營(yíng)大飛機(jī)，服務(wù)于有足夠乘客來填充大飛機(jī)的密度較高市場(chǎng)。但支線航司使用適合于乘客較少的小型機(jī)場(chǎng)的小飛機(jī)�！�

　　要是沒有支線航司的幫助，美國(guó)三大航將無法為乘客提供廣闊的航線網(wǎng)絡(luò)。支線航司為三大航提供了靈活性。（民航資源網(wǎng) Louis/編譯）

　　《解密：美國(guó)三大航為什么不自己運(yùn)營(yíng)支線航班？》原文

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