阿曼的空運(yùn)-沖擊“全球航空業(yè)中心” 阿聯(lián)酋航空做加減法

沖擊“全球<a href=http://www.keyonhouse.com target=_blank class=infotextkey>航空</a>業(yè)中心” 阿聯(lián)酋航空做加減法

　　圖：王瀟雨攝影

　　在奢華航空旅行與現(xiàn)代航空運(yùn)輸業(yè)漸行漸遠(yuǎn)近半個(gè)世紀(jì)之久后，憑借在全球最大的噴氣式客機(jī)空中客車A380上設(shè)置空中酒廊及淋浴間等一系列具有鮮明特征服務(wù)一舉成為這個(gè)時(shí)代高端航空旅行標(biāo)桿的阿聯(lián)酋航空公司（下稱“阿航”），用了三十多年發(fā)展成為全球最具競爭力的大型航空公司。除了目標(biāo)明確，特點(diǎn)鮮明的商業(yè)模式、高效率的運(yùn)營能力以及舉國打造航空業(yè)競爭力的戰(zhàn)略支持之外，能夠根據(jù)競爭環(huán)境的變化適時(shí)作出調(diào)整也是極為關(guān)鍵的一個(gè)因素。

　　審時(shí)度勢

　　迪拜航展一向是中東地區(qū)航空公司展示自身強(qiáng)大購買力的舞臺，尤其對“地主”阿聯(lián)酋航空公司而言，往屆展會上所簽下的多個(gè)創(chuàng)紀(jì)錄寬體機(jī)訂單不僅一步步幫助這家企業(yè)迅速發(fā)展成為全球國際旅客運(yùn)量最大的航空公司，更使之距離設(shè)定的“全球航空業(yè)中心”目標(biāo)一步步走近。

　　但在剛剛落幕的2019年迪拜航展上，最大的訂單新聞并不是阿航再次以248億美元的規(guī)模成為最大買家，而是在這批訂單中，并不符合其一直以來市場策略需求的空中客車A350系列及波音787系列中型寬體機(jī)替代了巨無霸機(jī)型A380、777X系列成為主角。

　　作為一家基本沒有腹地市場的大型航空公司，阿航一直以來商業(yè)模式極為清晰，即通過在迪拜總部建立一個(gè)超級樞紐匯聚客流，同時(shí)采用目前全球載客能力最強(qiáng)的遠(yuǎn)程寬體機(jī)隊(duì)廣泛連接全球目的地，使得覆蓋全球主要人口和經(jīng)濟(jì)體的區(qū)域通過搭乘其航班，大部分情況下可以通過在迪拜的一次中轉(zhuǎn)就能通達(dá)最終目的地。

　　在這一策略指引下，阿航通過在近十多年時(shí)間里對運(yùn)力結(jié)構(gòu)的調(diào)整，已經(jīng)形成了一個(gè)由近百架A380和超過百架777-300ER這兩種目前民用航空領(lǐng)域載客量最大的機(jī)型所組成的寬體機(jī)隊(duì)，同時(shí)還有總規(guī)模超過百架的A380和777X訂單尚未交付。

　　因?yàn)椴恍枰骖櫠掏臼袌�，所以阿航可以集中精力打造其遍及全球的網(wǎng)絡(luò)，極度簡化的運(yùn)力結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)航線網(wǎng)絡(luò)和中轉(zhuǎn)銜接、飛機(jī)調(diào)配和時(shí)刻編排等方面又可以做到靈活而高效，使得在沙漠里建設(shè)起來的迪拜機(jī)場在過去十幾年里逐漸發(fā)展成為一個(gè)世界級的航空樞紐港，在全球機(jī)場最新排名中以近9000萬人次的年吞吐量位居亞特蘭大和北京之后排名第三。如果考慮到中國和美國巨大的腹地市場所帶來的貢獻(xiàn)，迪拜機(jī)場的成績不能不說是一個(gè)巨大的成就，其最主要的造就者無疑是阿航。

　　但任何行業(yè)的發(fā)展都存在周期，尤其是相對“脆弱”的航空運(yùn)輸業(yè)，油價(jià)、地緣政治、全球經(jīng)濟(jì)等諸多因素都會對行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，即使處在行業(yè)頂尖的企業(yè)也難免受到波及。過去幾年里，雖然業(yè)績?nèi)匀槐３衷鲩L，但財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，在收入水平和客流增長幅度方面已經(jīng)開始出現(xiàn)較大的起伏，這恐怕是促成阿航在運(yùn)力結(jié)構(gòu)上再次進(jìn)行調(diào)整的主要?jiǎng)右颉?/p>

　　阿航中國區(qū)總經(jīng)理李旬不久前在接受包括《華夏時(shí)報(bào)》記者在內(nèi)的專訪時(shí)表示：“堅(jiān)持使用最新的現(xiàn)代化寬體客機(jī)機(jī)隊(duì)的戰(zhàn)略是阿航一貫的戰(zhàn)略，本次迪拜航展新簽署的訂單是考慮到能夠靈活滿足季節(jié)性以及機(jī)遇性需求，并支持航線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步擴(kuò)展而作出的決策。”

　　與目前機(jī)隊(duì)的主力機(jī)型相比，新購買的機(jī)型座位數(shù)量減少，但仍能夠保持較大的航程，同時(shí)因?yàn)槭侨乱淮鷻C(jī)型因而帶來了更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，更適合投放到一些處在市場開拓周期的新航線或是非熱門航線。同時(shí)阿航從去年開始還加強(qiáng)了與同處迪拜的短途低成本航空FlyDubai之間的業(yè)務(wù)合作，這樣加強(qiáng)了在迪拜周邊五小時(shí)以內(nèi)航程覆蓋范圍內(nèi)目的地的存在感，憑借迪拜通達(dá)性更高的航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢吸引到更多周邊地區(qū)客流。

　　一系列的調(diào)整實(shí)際上已經(jīng)開始顯示出效果。在2019-20財(cái)年上半年，阿航收入較去年同期有所下滑，但凈利潤卻較去年同期實(shí)現(xiàn)了282%的增幅，這一方面體現(xiàn)出行業(yè)已經(jīng)開始進(jìn)入新一輪調(diào)整周期，另一方面則更加凸顯了阿航這一系列調(diào)整的必要性。

　　中國機(jī)遇

　　盡管對于航空公司而言，未來的趨勢并不樂觀，但對阿航而言，其在中國的生意似乎并沒有受到太多影響。

　　“2018年中國飛往迪拜的游客數(shù)量是85萬人次，同比增長20%，位列迪拜外國游客入境第5位�！崩钛虮緢�(bào)記者透露，“在過去的一年中（2018年9月至2019年9月間），我們從北京、上海和廣州運(yùn)送的乘客數(shù)已經(jīng)超過160萬�！�

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