北美國際國際快遞-中國民航離美國民航還有多遠(yuǎn)？

中國民航離美國民航還有多遠(yuǎn)？

　　中美兩國貿(mào)易摩擦越演越烈之際，在美國政府全面封殺華為之際，許多問題值得我們深思。

　　在民航強(qiáng)國建設(shè)全面推進(jìn)的關(guān)鍵時期，作為民航人，我們有必要看一看我們距離全球民航第一強(qiáng)國美國的差距還有多遠(yuǎn)？（本文均為2018年數(shù)據(jù)）

　　一、看規(guī)模：中國只有美國的6、7成

　　從總規(guī)模來看，美國民航全球第一，遙遙領(lǐng)先于其他國家。

　　2018年總周轉(zhuǎn)量：

　　美國為1786億噸公里，中國1207億噸公里，中國占美國的68%。

　　旅客周轉(zhuǎn)量：

　　美國為16365億客公里，中國10712億客公里，中國占美國的65%。

　　旅客運輸量：

　　美國為8.93億人次，中國為6.12億人次，中國占美國的68%。

　　年人均乘機(jī)次數(shù)：

　　美國為2.73，中國為0.44。中國為美國的1/6不到。

　　航班客座率：

　　美國83.34%，中國為83.2%，基本相當(dāng)。

　　二、看機(jī)場：中國正迎頭趕上

　　從機(jī)場數(shù)量看：

　　美國目前共擁有555座投入商業(yè)運營的民航運輸機(jī)場。

　　中國則有235座，中國只有美國42%。

　　考慮到我國強(qiáng)大的基建能力和投資能力，民航機(jī)場數(shù)量趕上美國我覺得并非難事。

　　從全球繁忙機(jī)場來看，美國亞特蘭大機(jī)場多年來一直排名第一；北京首都機(jī)場則一直名列第二。

　　2018年旅客吞吐量：

　　亞特蘭大哈茲菲爾德杰克遜機(jī)場為1.07億人次。

　　北京首都國際機(jī)場1.01億人次，首次過億人次。

　　他們也是全球僅有的兩座超億人次吞吐量的機(jī)場。

　　2018年度全球最為繁忙的50座機(jī)場中：

　　美國擁有15家，合計旅客吞吐量為9.05億人次。

　　中國擁有8家，合計旅客吞吐量為4.82億人次。

　　美國、中國分列全球第一、第二位，詳細(xì)情況見下表。

　　2018年中美擁有的全球50座最繁忙機(jī)場單位：萬人次

　　在2018年全球25個最為繁忙的航空樞紐城市中：

　　美國擁有7個，合計旅客吞吐量為7.2億人次。

　　紐約、洛杉磯、亞特蘭大、芝加哥分列全球2、5、8、9位。

　　中國擁有4個，合計旅客吞吐量為3.7億人次。

　　上海、北京、香港、廣州分列全球的4、7、18、24位。

　　2018年中美擁有的全球25個航空樞紐城市單位：萬人次

　　三、看航空公司，利潤只有美國的18%

　　從航空公司收入來看：

　　2018年美國的航空公司營業(yè)收入為2397億美元。

　　中國航空公司897億美元，中國為美國的37%。

　　從凈利潤來看：

　　2018年美國的航空公司的凈利潤為153億美元。

　　中國航司的凈利潤27億美元，中國為美國的18%。

　　從大型航空集團(tuán)規(guī)模來看：

　　美國航空、達(dá)美航空、聯(lián)合航空、西南航空分列全球的第1、2、3、5位，美國航空集團(tuán)規(guī)模和數(shù)量均具全球第一。

　　從樞紐航空公司營收規(guī)模來看：

　　美國三大樞紐航空達(dá)美、聯(lián)合、美航分別為444、413、445億美元，均超過了400億美元。

　　中國的三大樞紐航空東航、國航、南航分別為167、199、209億美元，最高的南航剛超過200億美元。

　　從樞紐航空公司凈利潤來看：

　　達(dá)美、聯(lián)合、美航分別為39.4、21.3、14.1億美元。

　　東航、國航、南航分別為4.3、11.9、5.0億美元。

　　達(dá)美航空一家凈利超過我國三大航之和。

　　從民航規(guī)模來看，美國領(lǐng)先于中國一大截，中國又領(lǐng)先于其他國家一大截。

　　全球只有中國能對美國形成挑戰(zhàn)，即使從民航的角度來看，美國人要防備中國也是非常正常的一件事。

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