迪拜國(guó)際快遞首都機(jī)場(chǎng)全面推行靠橋航班使用APU替代設(shè)備

首都機(jī)場(chǎng)全面推行靠橋航班使用APU替代設(shè)備

　　圖：首都機(jī)場(chǎng)提供橋載設(shè)備，推進(jìn)綠色機(jī)場(chǎng)建設(shè)來(lái)源：中國(guó)民航網(wǎng)

　　長(zhǎng)期以來(lái)，飛機(jī)在地面等待時(shí)間內(nèi)所需電源和空調(diào)動(dòng)力由飛機(jī)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)(APU)提供。但是APU作為一種使用航空燃油的發(fā)動(dòng)機(jī)，存在著能耗較大、噪聲大、污染表象多、污染嚴(yán)重等諸多缺點(diǎn)。為全面落實(shí)《民航貫徹落實(shí)<打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃>工作方案》的要求，進(jìn)一步推進(jìn)首都機(jī)場(chǎng)節(jié)能減排工作，加快“綠色機(jī)場(chǎng)”建設(shè)步伐，首都機(jī)場(chǎng)股份公司多措并舉，從效益引導(dǎo)、優(yōu)化流程、加強(qiáng)維護(hù)等方面入手，以服務(wù)社會(huì)、節(jié)能減排為導(dǎo)向，大力推進(jìn)靠橋航班使用橋載設(shè)備（包含400HZ地面電源及地面空調(diào)）代替飛機(jī)APU，極大地減少航空燃油的消耗，大量減少污染物排放，同時(shí)減少機(jī)場(chǎng)周邊的環(huán)境損耗。

　　用效益、政策引導(dǎo)，提高使用意愿

　　2014年以前，國(guó)內(nèi)APU替代設(shè)備普及率不高，航空公司需要支付額外費(fèi)用，航空公司對(duì)APU替代設(shè)備的使用意愿普遍不強(qiáng)。首都機(jī)場(chǎng)股份公司通過(guò)加強(qiáng)與航空公司的溝通工作，首先用經(jīng)濟(jì)賬提升航空公司的使用興趣。

　　以波音777機(jī)型為例，其使用APU每小時(shí)消耗燃料約328升，費(fèi)用在1100元左右；如果使用APU替代設(shè)備每小時(shí)可為航空公司節(jié)省燃油開(kāi)支近30%，APU的維護(hù)費(fèi)用還不在統(tǒng)計(jì)范圍。

　　此外，2018年12月份，首都機(jī)場(chǎng)股份公司向�？縏3近機(jī)位的各航空公司發(fā)出《關(guān)于全面推進(jìn)T3近機(jī)位橋載設(shè)備使用工作的函》，積極將“打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”的重要意義，以及地面電源和空調(diào)的“應(yīng)用盡用”原則告知各航空公司，并投入人力做好有關(guān)接駁程序、機(jī)組培訓(xùn)內(nèi)容等方面的對(duì)接。通過(guò)以上措施的聯(lián)合作用，APU替代設(shè)備使用率得到有效提升。

　　全面系統(tǒng)維護(hù)，提升設(shè)備可靠性

　　首都機(jī)場(chǎng)APU替代設(shè)備自2008年投入使用，首都機(jī)場(chǎng)選取專(zhuān)業(yè)服務(wù)商負(fù)責(zé)APU替代設(shè)備的維護(hù)和巡檢工作。制定了詳細(xì)的維護(hù)計(jì)劃，針對(duì)首都機(jī)場(chǎng)APU替代設(shè)備使用頻次不斷提高的特點(diǎn)，每季度對(duì)設(shè)備進(jìn)行一次全面的維護(hù)，并根據(jù)設(shè)備在不同季節(jié)的工作特性對(duì)維保項(xiàng)目進(jìn)行調(diào)整。為解決設(shè)備老化加劇、故障高發(fā)的問(wèn)題，2017年起，首都機(jī)場(chǎng)每年對(duì)設(shè)備進(jìn)行深度檢測(cè)和維護(hù)工作，提前更換老化部件，有效保證了設(shè)備的整體可靠性。

　　此外，首都機(jī)場(chǎng)在高溫天氣下開(kāi)展了機(jī)艙溫度監(jiān)測(cè)工作，建立公司管理人員及維保商的二級(jí)設(shè)備巡查機(jī)制，確保地面空調(diào)設(shè)備處于良好運(yùn)行狀態(tài)，為旅客營(yíng)造舒適的客艙環(huán)境。同時(shí)，首都機(jī)場(chǎng)響應(yīng)部分航空公司的特殊保障需求，為其提供定制化的服務(wù)（如部分航空公司要求先接駁設(shè)備后對(duì)接廊橋），用優(yōu)質(zhì)的服務(wù)贏得用戶(hù)的滿(mǎn)意。

　　改“詢(xún)問(wèn)”為“默認(rèn)”，優(yōu)化設(shè)備對(duì)接流程

　　2018年以前，設(shè)備操作員需要逐級(jí)詢(xún)問(wèn)機(jī)務(wù)、機(jī)組，得到確認(rèn)許可后才能進(jìn)行設(shè)備接駁作業(yè)。詢(xún)問(wèn)流程復(fù)雜、現(xiàn)場(chǎng)機(jī)務(wù)人員隨意性較強(qiáng)，影響了設(shè)備的整體使用情況。

　　為改善這種情況，首都機(jī)場(chǎng)聯(lián)合設(shè)備主要使用方國(guó)航股份公司深入研討操作流程的優(yōu)化方案，率先在國(guó)航航班推行優(yōu)化方案試點(diǎn)工作，變“詢(xún)問(wèn)接駁”為“默認(rèn)接駁”（航空器停穩(wěn)后，機(jī)務(wù)人員所給手勢(shì)含義同時(shí)包括對(duì)接登機(jī)橋、APU替代設(shè)備接駁許可）。國(guó)航方面則通過(guò)加大培訓(xùn)力度，調(diào)整機(jī)務(wù)人員操作工卡等方式予以配合，接駁流程簡(jiǎn)化后，國(guó)航航班設(shè)備使用率得到顯著提高。同時(shí)，首都機(jī)場(chǎng)加強(qiáng)流程優(yōu)化的監(jiān)控，2018年4月20日新流程實(shí)施以來(lái)，未發(fā)生新流程導(dǎo)致的異常情況。2018年底，首都機(jī)場(chǎng)將默認(rèn)接駁方式逐步推廣至其它航空公司，持續(xù)提升設(shè)備使用率。

　　廊橋與橋載操作統(tǒng)一調(diào)度，提升保障效率

　　為保證APU替代設(shè)備接駁及時(shí)、高效，首都機(jī)場(chǎng)將登機(jī)橋操作與APU替代設(shè)備接駁工作統(tǒng)一起來(lái)，實(shí)現(xiàn)兩項(xiàng)保障作業(yè)的統(tǒng)一調(diào)度，統(tǒng)一管理，信息共享，有效保證了APU替代設(shè)備接駁的及時(shí)性，此項(xiàng)流程的確定是首都機(jī)場(chǎng)推進(jìn)設(shè)備使用率持續(xù)提升的基礎(chǔ)。此外，登機(jī)橋操作與設(shè)備接駁統(tǒng)一管理，有利于協(xié)同處理二次靠橋、航空器APU故障等特殊情況下的航班保障，也有利于設(shè)備故障等異常情況下的應(yīng)急處置。

　　近年來(lái)，首都機(jī)場(chǎng)加大推廣和監(jiān)督檢查力度，截至2018年底橋載設(shè)備使用率達(dá)到93%；2019年，隨著“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”各項(xiàng)措施全面落地，400HZ地面電源使用率已達(dá)100%，地面空調(diào)平均使用率也達(dá)到85%左右。預(yù)計(jì)2019年使用橋載設(shè)備代替飛機(jī)APU全年將節(jié)省航空燃油消耗37783.73噸，這就意味著可以減少污染物排放量約590220公斤(其中二氧化碳約11340公斤、氮氧化物約223020公斤、碳?xì)浠衔锛s18360公斤、一氧化碳約337500公斤)。

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