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沙特阿拉伯的國際快遞大興機場成網(wǎng)紅景點 為何“好機場都越來越不像機場了”?

大興機場成網(wǎng)紅景點 為何“好機場都越來越不像機場了”?

  圖:9月19日,大興機場B1層,“祖國強大 民族復(fù)興”拼接背景板成拍照熱點。新京報記者 陶冉 攝

  “機場成景點”不只是熱鬧,也是在顛覆傳統(tǒng)機場商業(yè)運營邏輯的嘗試。

  提到機場,人們往往會認為這只是個交通樞紐,但大興機場很有可能改變這個認知。

  10月12日,中國民航局發(fā)布“十一”黃金周大興機場相關(guān)數(shù)據(jù),引人注目的是:來大興機場觀光的游客,與進出港旅客的人數(shù)比例為13:1。游客比旅客還多!

  或許人們的第一反應(yīng)是大興機場剛剛啟用,大量航班還未轉(zhuǎn)移到這個新機場來運營。這有一定道理,但事情的另一面是:“大興機場成景點”還不能只當熱鬧看,大興機場的觀光效應(yīng)背后,逐漸展露的“新興現(xiàn)代機場商業(yè)”更值得玩味。

  《中外管理》為此專訪了北京暉邑零售商管理咨詢公司高級分析師劉暉。他認為:國內(nèi)大多數(shù)機場,包括旅客年吞吐量已經(jīng)破億的首都國際機場,從誕生之日起的定位,就只是單純的“出行集散中心”。里面所有商業(yè)配套也都是“出行集散中心”的附屬品,根本沒有按照現(xiàn)代零售的發(fā)展理念去運營,以致于機場商鋪淪落為一個個門庭冷落的昂貴的靜態(tài)廣告牌。

  大興機場的一大嘗試,就是嘗試向“類購物中心化”發(fā)展。所以,它本來就不僅是一個機場,同時也是一個“類購物中心”。那么,作為新興的現(xiàn)代機場商業(yè),大興機場在怎樣顛覆傳統(tǒng)機場運營邏輯?以下是劉暉對該問題展開的論述。

  “好機場都越來越不像機場了”

  民航業(yè)內(nèi)有句話:“好機場長得都越來越不像機場了”。縱觀近年來獲得各種五星獎項的國際機場,服務(wù)和商戶都越來越豐富。

  其實很多商業(yè)構(gòu)想,多年前各地機場的運營者就提出過。遺憾的是,國內(nèi)現(xiàn)有的機場商業(yè)空間,并不能給他們提供硬件條件。因為老機場最初建設(shè)時,就不是按照“類商業(yè)中心”來規(guī)劃的,承重和空間布局等建筑標準,都難以支撐機場商業(yè)多業(yè)態(tài)的發(fā)展。

  而大興機場作為新興現(xiàn)代機場,則在規(guī)劃上就在著力解決這個問題。例如:機場中達14萬平方米建筑面積的華潤置地中心,就是機場內(nèi)集商務(wù)辦公、餐飲零售、展覽展示、酒店配套等多功能機場商務(wù)綜合體。

  此外,除了機場內(nèi)商業(yè),大興機場可以發(fā)展機場周邊商業(yè),即以整個大興機場為依托,做一日游或兩日游項目;或者在機場周邊建溫泉酒店、開設(shè)賽車場等一系列適合航空旅游的項目。關(guān)鍵是如何把這些項目,與機場運營配套起來。

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