首航在即 從空管角度解讀大興機場-東南亞國際國際快遞
圖：全國最大終端管制中心正式運行 “兩市三場”由此指揮。華北空管局供圖
民航資源網2019年9月24日消息：北京大興國際機場正式投運標志著北京首都的航空運行走進了雙樞紐時代，京津冀地區(qū)一個終端區(qū)、兩座城市，三座千萬級機場，由華北空管局統(tǒng)一協(xié)調指揮的格局已經形成。目前，首航的各項空管保障準備工作已經全部就緒。
對于空管部門來說，我們的主戰(zhàn)場除了在場內大家能看到的這兩座塔臺之外，還有我們的終端管制中心、區(qū)域管制中心，他們同樣負責對空指揮。
從空管的角度解讀一下大興機場。
首先“三縱一橫”全向構型跑道，是中國機場多跑道系統(tǒng)從未有過的突破。尤其是“一橫”的設計，充分考慮了大興機場所處的地理位置、本機場與周邊空域及運行環(huán)境的關系，力圖通過合理規(guī)劃跑道的方位布局最大限度地提高本地區(qū)航空運行效率。
通常情況下，一條跑道用于航空器的混合起飛降落時，一小時大約能承擔30架次左右的航班量，大興機場的橫向跑道將主要用于那些去往我國東北地區(qū)、大連青島方向、華東地區(qū)以及北美和韓國、日本方向航班的離場起飛，理論上說，當各方條件具備時，這一條跑道，一個小時甚至可以放行超過60個離場航班。機場運行效率將大大提高。
大興機場空管配套工程是民航空管系統(tǒng)有史以來建設規(guī)模最大、使用新技術最多、工程質量標準要求最高的一項工程。精準的空管導航設備讓大興機場刷新了中國機場低能見度起降的新紀錄，率先全國實現(xiàn)開航即具備平視顯示器75米跑道視程（HUD RVR75）起飛和III類B儀表著陸系統(tǒng)運行能力。能夠保障大興機場在50米左右的低能見度條件下起降。
高級場面活動引導與控制系統(tǒng)（A-SMGCS）是民航局大力推進的一項新技術，目前已在國內18個主要機場建設使用。大興機場高級地面引導系統(tǒng)是一套符合國際民航組織規(guī)定四級運行標準的系統(tǒng)，是國內首套具備四級運行標準的系統(tǒng)，在全球也屬于領先水平。
通俗來說，這套系統(tǒng)能夠主動管理在停機坪和滑行道區(qū)域內的航空器與車輛，自動規(guī)劃行駛路線、探測交叉沖突、生成避讓方案，最終通過預置在道面上的三萬多個紅綠燈，為飛行員和駕駛員指示行走路線，實現(xiàn)飛行機動區(qū)范圍內場面交通的安全、高效運行。
另外，極端天氣時，從駕駛艙甚至看不到引導車和滑行道標記牌，但醒目的高級地面引導燈光可以讓飛行員找到前進的方向，為大興機場低能見度運行保障再添一項“利器”。
HUD RVR75米起飛、IIIB類進近著陸，以及A-SMGCS四級標準運行，這三項技術在國內都屬首次應用。如同三駕馬車同時發(fā)力，將大興國際機場送入了具備世界最先進的低能見度保障能力的機場行列。
北京大興國際機場順利通航，標志著京津地區(qū)“兩市三場”格局正式形成。一個終端區(qū)、兩座城市，三座千萬級機場，這是中國民航歷史上的首次。北京終端管制區(qū)的管轄空域面積擴大到3.45萬平方公里，面積為現(xiàn)行北京終端管制區(qū)的近兩倍。新終端區(qū)內民航跑道數(shù)由3條增加到9條，終端區(qū)進離港點數(shù)量由7進9出變?yōu)?進10出。管轄空域范圍大、運行環(huán)境復雜、航班量大，是北京終端區(qū)最顯著的特點。
預計到2021年，北京終端區(qū)內將日均起降航班達2900架次，成為全國最繁忙的終端管制區(qū)。由一個終端管制中心統(tǒng)一協(xié)調指揮“兩市三場”，能夠更好的發(fā)揮協(xié)同優(yōu)勢，減少移交環(huán)節(jié)，溝通更加順暢，更好地提高運行效率。
目前，華北空管局各保障單位均已做好準備工作，靜待大興機場順利開航。
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