CADAS：在中日運力大幅增長背景下的市場觀察-澳洲國際空運

　　2018年12月18日，日本旅游部門宣布訪日旅客首度超過3000萬人次達到3001萬人次，這樣的數(shù)據(jù)是在日本經(jīng)歷了地震、暴雨等不少自然災害的情況下取得。2018年訪日外國游客達3119萬，其中中國內地游客838萬，占比26.9%，這距離日本2020年吸引4000萬入境旅客的目標更進一步。中國旅客赴日熱情仍然高漲，2019年1-8月中國赴日旅客達到658.4萬人次，同比增長13.6%。

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　　CADAS的數(shù)據(jù)顯示2019年8月中日航線運營航空公司達到20家（含執(zhí)行第五航權的第三國航空公司），單向航班量約5800班，同比增長近20%。擁有中日間直飛航線的我國機場達到33個（不含港澳臺地區(qū)），日本機場達到22個。直飛航線總數(shù)超過110條。從近年中日航線發(fā)展趨勢觀察，越來越多的點對點航線開通，越來越多的中國城市加入運營。上海在中日航線上的份額逐年下降。

CADAS：在中日運力大幅增長背景下的市場觀察-澳洲國際空運

　　2019年以來隨著中日關系的緩和，中日間航班量明顯增長。日本方面為了實現(xiàn)2020年4000萬入境旅客的目標，加快了機場產能釋放，包括東京兩場、札幌在內的機場均有望增加起降架次。同時日本也與包括澳大利亞、俄羅斯在內的部分國家修訂了航空運輸協(xié)議。

　　筆者在《CADAS觀察：日本宣布羽田新增時刻分配方案》指出，9月2日，日本國土交通省對外公布了羽田機場按國家分配的時刻數(shù)量。羽田機場計劃從2020年夏季時間表（2020年3月29日）起擴大白天時段的國際航班，增加每天50對時刻，每年約3.9萬架次。其中，25對時刻將由國內航空公司日本航空和全日空運營，其余25對時刻將由對方國家航空公司運營。中國在9個國家和地區(qū)中新獲得了僅次于美國的8對時刻。目前日本和中國的航空公司白天時段有羽田-北京、上海和廣州航線。根據(jù)國土交通省的公告，除了為羽田分配時刻外，已經(jīng)確認成田與北京、上海相關的運輸量限制將大幅放寬。

　　羽田機場本次時刻增加被廣泛認為很可能是其最后一次時刻增加。

　　9月初日本方面公布的信息顯示，國土交通省計劃將成田機場飛往中國的時刻在2020年冬航季增加至210班。2021年夏航季增加至410班。日本兩家航空公司的4對羽田時刻分別給深圳、青島、浦東、大連。這些航線將為未來的日美航線輸送客源。

　　根據(jù)民航局發(fā)布的最新文件，中國航空公司的4對羽田時刻分別分配給了國航的北京首都-羽田、東航的北京大興-羽田、南航的北京大興-羽田、東航的上海浦東-羽田。

　　根據(jù)CADAS的航班計劃顯示，吉祥航空將于10月27日開通浦東-成田航線，航班計劃每日1班。春秋航空同樣將于10月27日開通浦東-成田航線，航班計劃每日1班。春秋航空也成為捷星日本航空之后第二家運營該航線的低成本航空公司�！�2016年中國赴日旅客637萬航空市場競爭白熱化》指出，2016年11月2日，樂桃航空開通上海浦東

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